Праћење стања гума (VW Golf 1)

Најбоље је проверити када точак не додирује пут.

Окрените сваки точак једном.

Користите уски одвијач да уклоните страна тела (као што је ситно камење) са газећег слоја. али немојте оштетити гуме.

Дезен газећег слоја гуме мора имати дубину од најмање 1 мм по целој ширини.

Да би се контролисало хабање, у жлебовима газећег слоја налазе се узвишења која се налазе попречно на возну површину. Ове избочине су постављене на једнакој удаљености једна од друге. На бочној површини означени су словима TWI.

Ако су ове коте на истој висини као и шара газећег слоја, више не можете одлагати замену гума. Како се дубина газећег слоја континуирано смањује, управљање мокрим путем постаје знатно лошије, посебно ако су постављене широке гуме.

Можете рећи неколико ствари из начина на који се гума троши. Али о томе прочитајте у следећем одељку.

Дезен газећег слоја гума

Предње гуме су истрошене споља, што указује на веома брзу вожњу на кривим путевима. Морате или да замените десни и леви точкић или промените предње точкове на задње.

Газећи слој који је истрошен на једној страни може указивати на то да точак није правилно постављен, посебно ако је гума истрошена под углом.

Озбиљно хабање у средини профила указује на веома висок притисак ваздуха у гуми. Овај ефекат се посебно јасно види на задњим точковима, који су обично мање оптерећени од предњих.

Ако су обе спољне ивице гуме више истрошене од средње, то значи да су пнеуматици дуго времена возили са веома ниским ваздушним притиском.



Удубљења у профилу гуме, која се налазе у правилним интервалима, указују на то да је амортизер неисправан.

Ако се неравномерно хабање нађе само на одређеним местима, точак је ван равнотеже.

Ако на једном месту има трагова јаког хабања на профилу, то је последица кочења са блокираним точком.

Колико дуго трају гуме?

Хабање гума мање зависи од марке гуме, а више од стила вожње. Ако точкови нису замењени, онда можемо претпоставити да ће предњи прећи 70.000-100.000 км, а задњи - 100.000-140.000 км. Пошто предњи точкови морају да покрећу аутомобил, окрећу га и подносе терет кочења, они се истроше раније од задњих точкова. Због тога се препоручује мењање точкова на једној страни, односно, задржавајући њихов претходни смер ротације.