Spis treści: Instrukcje ogólne ↓ Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców ↓ Układ zapobiegający blokowaniu kół…↓ Charakterystyka działania ABS ↓
Instrukcje ogólne
Zużycie klocków hamulcowych zależy w dużej mierze od warunków eksploatacji i stylu jazdy. W przypadku jazdy miejskiej lub sportowego stylu jazdy, należy częściej niż przewiduje plan przeglądów serwisowych sprawdzać stan klocków hamulcowych.
Aby zmniejszyć zużycie klocków hamulcowych, należy hamować silnikiem, odpowiednio wcześnie redukując biegi – dzięki temu zmniejszysz intensywność hamowania. Hamować należy płynnie, unikając niepotrzebnego naciskania pedału hamulca. Podczas długotrwałego hamowania (na stokach) nie należy hamować ciągle, lecz w określonych odstępach czasu.
W pewnych warunkach (na przykład po przejechaniu przez głęboką kałużę, podczas ulewnego deszczu lub po umyciu samochodu) hamulce mogą stać się mniej skuteczne, jeśli tarcze i klocki hamulcowe są mokre lub oblodzone (zimą) – w takim przypadku należy wykonać kilka intensywnych hamowań, aby osuszyć hamulce.
Jazda po drodze posypanej solą może również powodować wolniejsze działanie hamulców, jeśli nie były używane przez dłuższy czas — w tym celu należy najpierw usunąć warstwę soli z tarcz i klocków hamulcowych.
Uwaga: Jeśli fabryczna przednia osłona zostanie uszkodzona lub wymieniona na inną, należy upewnić się, że do hamulców kół przednich będzie swobodny dostęp powietrza, w przeciwnym razie mechanizmy hamulcowe mogą się przegrzać.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców
Uwaga: Serwo hamulcowe działa z wykorzystaniem podciśnienia, które można uzyskać wyłącznie przy pracującym silniku. Dlatego nie należy pozostawiać samochodu z wyłączonym silnikiem, gdyż skuteczność hamulców będzie w tym przypadku znacznie ograniczona.
Uwaga: Jeżeli wspomaganie hamulców nie działa, pedał hamulca należy wcisnąć znacznie mocniej, aby zrekompensować brak wspomagania.
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania odgrywa znaczącą rolę w poprawie bezpieczeństwa czynnego. Istotną zaletą w porównaniu do tradycyjnych układów hamulcowych jest to, że nawet podczas hamowania na bardzo śliskiej drodze koła nie blokują się, a pojazd zachowuje maksymalną możliwą kontrolę nad pojazdem w danych warunkach drogowych.
Nie można jednak oczekiwać, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Podczas jazdy po żwirze lub głębokim świeżym śniegu droga hamowania ulega wydłużeniu - należy o tym pamiętać i w takich warunkach zachować szczególną ostrożność.
Charakterystyka działania ABS
Po osiągnięciu prędkości około 6 km/h uruchamia się automatyczna kontrola, podczas której słychać charakterystyczny dźwięk zasysanego powietrza.
Jeżeli koło zwalnia zbyt szybko w stosunku do prędkości pojazdu i jest bliskie zablokowania, ciśnienie w obwodzie hamulcowym tego koła ulega zmniejszeniu. W przypadku kół przednich ciśnienie regulowane jest w każdym mechanizmie hamulcowym osobno, a w przypadku kół tylnych – łącznie. Dzięki temu siła hamowania na obu tylnych kołach jest taka sama, a stabilność jazdy jest zachowana w jak największym stopniu.
Regulację ciśnienia można zaobserwować poprzez pulsujące ruchy pedału hamulca i charakterystyczne dźwięki. W ten sposób kierowca otrzymuje ostrzeżenie, że koło lub koła są na granicy zablokowania.
Aby ABS działał optymalnie w tym trybie, pedał hamulca musi być wciśnięty - pod żadnym pozorem nie wolno przerywać hamowania!
Uwaga: Należy pamiętać, że ABS nie neguje praw fizyki. Należy o tym pamiętać szczególnie podczas jazdy po śliskich lub mokrych drogach. Gdy ABS zacznie działać w trybie zapobiegającym blokowaniu kół, należy natychmiast zmniejszyć prędkość, zależnie od warunków i sytuacji na drodze. Nie nadużywaj zwiększonego bezpieczeństwa, jakie Ci zaoferowano.
Jeśli w układzie ABS wystąpią jakiekolwiek usterki, zapali się kontrolka ostrzegawcza.
Komentarze gości