Ryż. 1. Lokalizacja komponentów EDMS «Motronic 2.9» w komorze silnika: 1 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 2 - przepływomierz masowy; 3 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - kontroler; 6 - czujnik zawartości tlenu w spalinach; 7 - przekaźnik do włączania ogrzewania czujnika zawartości tlenu w spalinach; 8 - regulator prędkości biegu jałowego; 9 - jednostka zapłonowa (cewka zapłonowa z końcowym stopniem wzmocnienia mocy); 10 - regulator ciśnienia paliwa; 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - wtryskiwacze paliwa: 13 - czujnik momentu zapłonu (Czujnik Halla), wbudowany rozdzielacz zapłonu; 14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 15 - czujnik położenia kątowego wału korbowego.
Ryż. 20. Schemat elektryczny KSUD «Motronic 2.9» Silnik samochodowy AEK «Passat 1.6»: 1 - kontroler; 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 - czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - czujnik stuków; 6 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - złącze diagnostyczne; 9 - zestaw wskaźników; 10 - jednostka sterująca immobilizera; 11 - miernik masowego przepływu powietrza; 12/1-4 - dysze; 13 - adsorber przedmuchu elektrozaworu; 14 - elektrozawór recyrkulacji spalin; 15 - przekaźnik mocy; 16 - bateria; 17 - przekaźnik pompy paliwa; 18 - jednostka zapłonowa; 19 - wyłącznik zapłonu; 20 - pompa paliwowa; 21 - przekaźnik czujnika zawartości tlenu w spalinach; 22 - czujnik zawartości tlenu w spalinach; 23 - złącze; 24 - regulator prędkości biegu jałowego; 25 - złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
UWAGA: Silnik «AEK» jest modyfikacją silnika gaźnikowego opisanego w tekście głównym «EZ» z KSU «Motronic 2.9», w skład którego wchodzi podsystem sterowania wtryskiem paliwa, jest rozproszonym układem wtrysku paliwa z przepływomierzem masowym powietrza i sprzężeniem zwrotnym zawartości tlenu w spalinach.
Kontrola biegu jałowego silnika
Przed sprawdzeniem pracy silnika na biegu jałowym wykonaj następujące czynności:
- rozgrzać silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°С);
- sprawdzić poprawność regulacji szczeliny między elektrodami świec zapłonowych i ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu;
- upewnij się, że wkład filtra powietrza jest w dobrym stanie;
- wyłączyć wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację;
- w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu «R» Lub «N».
Podczas testu nie dopuszczać do włączenia wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika.
Podłączyć obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi. Uruchom silnik na biegu jałowym. Mocno wciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia, a następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 2 minuty i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego, która powinna wynosić od 800 do 880 obr./min.
Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego jest automatycznie regulowana przez regulator obrotów biegu jałowego zgodnie z sygnałami sterownika i nie podlega ręcznej regulacji. Jeśli prędkość biegu jałowego nie mieści się w określonych granicach, sprawdź. czy nie ma wycieków powietrza w przewodzie dolotowym, a także sprawdzić urządzenia podsystemu, przewody elektryczne i ich połączenia.
Podłącz analizator gazów zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdź zawartość CO w spalinach, która nie powinna przekraczać 0,5%.
Zawartość CO w spalinach regulowana jest automatycznie przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika zawartości tlenu w spalinach i nie podlega ręcznej regulacji.
Jeżeli zawartość CO nie odpowiada temu, należy sprawdzić szczelność przewodów dolotowych i wylotowych, a także skontrolować urządzenia podsystemu, przewody elektryczne i ich połączenia.
UWAGA: Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można jej regulować podczas eksploatacji.
Kontrola ciśnienia paliwa
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo od szyny paliwowej i podłączyć węże manometru kontrolnego do otworu rurociągu i króćca listwy (Ryż. 2). Upewnić się, że zawór manometru jest otwarty. Uruchom silnik na biegu jałowym. Odłącz przewód podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa i zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które powinno wynosić około 3,0 kgf/cm2. Podłącz przewód podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa i zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które powinno wynosić około 2,5 kgf/cm2. Zatrzymaj silnik i po 10 minutach określ resztkowe ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które musi wynosić co najmniej 2,0 kgf / cm2.
Sprawdzenie działania napięcia zasilania pompy paliwowej
Kontrola wydajności. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej. Podłącz jeden wąż manometru kontrolnego do otworu rurociągu, a drugi wąż manometru opuść do naczynia pomiarowego. Otwórz kurek manometru. Wymontuj przekaźnik włączania pompy paliwa. Podłącz przewód pomiarowy do wyłącznika i wbudowanego bezpiecznika 16 A «4» (Ryż. 3) gniazda przekaźnikowe z zaciskiem «+» bateria. Obsługuj pompę paliwa za pomocą przełącznika. gdy tylko ciśnienie paliwa na manometrze osiągnie 3 kgf / cm2, zamknij kurek manometru. Wyłączyć pompę paliwową wyłącznikiem, wylać paliwo z naczynia pomiarowego, następnie ponownie zanurzyć w nim wąż manometru, uruchomić pompę paliwową wyłącznikiem na 30 s i określić ilość paliwa wyciekającą do naczynia pomiarowego, która powinno być 0,49-0,67 l. Odłącz manometr kontrolny i podłącz przewód paliwowy do szyny paliwowej.
Sprawdzenie napięcia zasilania. Włączyć zapłon, podczas gdy pompa paliwa powinna włączyć się na około 1 s. Jeśli tak się nie stanie, wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik włączający pompę paliwa, podłącz przewód testowy zgodnie z powyższym opisem. Pompa paliwowa powinna pracować nieprzerwanie, gdy przełącznik przewodu testowego jest włączony. Jeśli pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik nr 18. Jeśli jest cały. Odłącz wiązkę przewodów od pompy paliwa. Włącz przełącznik przewodu testowego i zmierz obecność napięcia akumulatora na zaciskach «1» i «4» naramienniki (zaciski końcowe bloku). Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie pompy paliwa.
Kontrola wtryskiwaczy paliwa
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz bloki przewodów od wtryskiwaczy jeden po drugim i sprawdź rezystancję ich uzwojeń, która powinna mieścić się w zakresie 14,0-21,5 omów, a następnie obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika i. podłączając woltomierz do jednego z zacisków wtryskiwacza i «waga», sprawdź napięcie zasilania wtryskiwacza, które musi być równe napięciu akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody i ich połączenia, a także przekaźnik KSUD. Podłącz tester LED do zacisków kostki przewodu wtryskiwacza, obracaj rozrusznikiem wał korbowy silnika, podczas gdy dioda testera miga. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie tego wtryskiwacza.
Test czujnika położenia przepustnicy
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy, podłącz omomierz do zacisków «1» i «2» podkładki sensoryczne (Ryż. 4) i sprawdź odczyty omomierza, który powinien mieścić się w zakresie 2,5-4,0 kOhm. Powoli otwórz przepustnicę. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna stopniowo maleć.
Podłącz omomierz do przewodów «2» i «3» maty sensoryczne i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 1,0-2,0 kOhm. Powoli otwórz przepustnicę. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna stopniowo rosnąć. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «3» maty sensoryczne i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 1,6-2,4 kOhm.
Włącz zapłon. Podłącz woltomierz do zacisków «1» i «3» kostki przewodów czujnika i sprawdzić napięcie zasilania czujnika, które powinno wynosić około 5 V. Jeśli nie jest zgodne, sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie czujnika.
Sprawdzanie miernika masowego przepływu powietrza
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze miernika. Podłącz omomierz do zacisku «1» (Ryż. 5) metr i «waga», zmierzyć rezystancję, która powinna być równa zeru. podłączyć przewody «4» i «6» (Ryż. 6) przekładki przekaźnikowe ze zworką z wyłącznikiem. Włącz przełącznik i podłączając woltomierz do zacisków «3» i «1» miernikiem zmierzyć napięcie jego zasilania, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli nieprawidłowo, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie miernika.
Podłącz złącze miernika. Zsunąć osłonę ochronną złącza i podłączyć woltomierz do zacisków «4» i «2». Uruchom silnik na biegu jałowym. Zmierzyć napięcie na zaciskach miernika. Naciśnij gwałtownie pedał przyspieszenia dwa lub trzy razy, podczas gdy wskazówka woltomierza powinna się zmieniać.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Podłącz omomierz do zacisków czujnika i zmierz rezystancję, która przy temperaturze otoczenia 0°C powinna mieścić się w zakresie 5,0-6,5 kOhm, przy 10°C - 3,35-4,4 kOhm, przy 20°C - 2, 25 -3,0 kOhm, przy 30°C - 1,5-2,1 kOhm, przy 40°C - 950-1400 Ohm, przy 50°C - 700-950 Ohm, przy 60°C - 540-675 Ohm, przy 70°C - 400 -500 Ohm i przy 80°C - 275-375 Ohm
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącze regulatora. podłączyć omomierz (Ryż. 7) do zacisków regulatora i zmierzyć rezystancję uzwojenia jego elektrozaworu. która powinna mieścić się w zakresie 7-10 omów i na ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 80°С) może być bliżej górnej granicy
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wyjmij czujnik z silnika i zanurz go w podgrzewanym elektrycznie pojemniku wypełnionym płynem chłodzącym. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «3» (Ryż. 8) czujnika i sprawdzić rezystancję czujnika, która przy temperaturze płynu chłodzącego 0°C powinna mieścić się w zakresie 5,0-6,5 kOhm, przy 10°C - 3,35-4,4 kOhm, przy 20°C - 2,25- 3,0 kOhm, przy 30°C - 1,5-2,1 kOhm, przy 40°C - 950-1400 Ohm, przy 50°C -700-950 Ohm, przy 60°C - 540-675 Ohm, przy 70°C - 400-500 Ohm, przy 80°C - 275-375 omów, przy 90°C - 200-290 omów i przy 100°C -150-225 omów.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić bez wyjmowania go z silnika.
Sprawdzanie czujnika kąta wału korbowego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i zmierz rezystancję czujnika, którą mierząc między zaciskami «1» i «2» (Ryż. 9) powinna wynosić 500-700 omów między zaciskami «1» i «3», «2» i «3» - bez końca.
Test czujnika tlenu w spalinach
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Włącz zapłon i zmierz między zaciskami «3» i ««4» (Ryż. 10) czujnik napięcia zasilania, które powinno wynosić około 0,5 V.
Uruchom ciepły silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°С) na biegu jałowym mocno wciśnij pedał przyspieszenia i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 2 minuty. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. podłączenie woltomierza do wyjścia «4» czujnik i «masa», zmierzyć napięcie, którego wartość ma zostać zmieniona.
Sprawdzenie przekaźnika włączającego ogrzewanie czujnika zawartości tlenu w spalinach
Kontrola rezystancji. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyjmij przekaźnik i zmierz rezystancję między zaciskami «30» i «87» (Ryż. jedenaście) przekaźnik (R=∞). Podłączyć «+» akumulator do wyjścia «85» Rzepa. «-» - do konkluzji «86». Nigdy nie zmieniaj biegunowości podłączenia baterii, aby zapobiec uszkodzeniu przekaźnika. Zmierzyć rezystancję między zaciskami «30» i «87» przekaźnik (R=0).
Sprawdzenie napięcia zasilania. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyjmij przekaźnik do zasilania KSUD, przekaźnik do włączenia pompy paliwowej i przekaźnik do włączenia ogrzewania czujnika zawartości tlenu w spalinach. Podłącz przewody testowe do przełączników wyjściowych «4» (Ryż. 3) bloki przekaźnika włączenia pompy paliwa i «+» baterii, a także wnioski «4» i «6» (Ryż. 6) podkładki przekaźnika mocy KSUD. Włącz przełączniki przewodu i, podłączając szeregowo woltomierz do zacisków «2/30» i «6/85» (Ryż. 12) podkładki przekaźnikowe do włączania ogrzewania czujnika zawartości tlenu w spalinach, zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.
Sprawdzenie elementu grzejnego czujnika zawartości tlenu w spalinach
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od sondy lambda. Uruchom silnik na biegu jałowym i podłączenie woltomierza do zacisków «1» i «2» podkładki przewodów, zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.
Kontrola zaworu opróżniania kanistra
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłączyć od zaworu (Ryż. 13) wiązka przewodów i podłączając omomierz między wyspy zaworowe, zmierzyć rezystancję uzwojenia zaworu (R=40-80 omów) Uruchom silnik na biegu jałowym i podłączenie woltomierza do wyjścia «1» wiązki przewodów i «waga», zmierzyć napięcie. które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli napięcie nie odpowiada temu, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie zaworu.
Sprawdzanie przekaźnika mocy KSUD
Kontrola rezystancji. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyjmij przekaźnik i zmierz rezystancję między zaciskami «30» i «87» (Ryż. 14) przekaźnik (R=∞) Podłączyć «+» akumulator do wyjścia «30» przekaźnik, «-» - do konkluzji «85». Nigdy nie zmieniaj biegunowości podłączenia baterii, aby zapobiec uszkodzeniu przekaźnika. Zmierzyć rezystancję między zaciskami «30» i «87» przekaźnik (R=0).
Sprawdzenie napięcia zasilania. Włącz zapłon, podczas gdy powinno być słyszalne kliknięcie z działania przekaźnika zasilania KSUD. Jeśli nie słychać, sprawdź bezpiecznik KSUD Wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik i. podłączenie woltomierza do wyjścia «4» (Ryż. 6) podkładki przekaźnikowe i «waga», zmierzyć napięcie. które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli napięcie się nie zgadza, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie przekaźnika.
Sprawdzenie przekaźnika włączenia pompy paliwowej
Kontrola rezystancji. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyjmij przekaźnik i zmierz rezystancję między zaciskami «30» i «87» (Ryż. 15) przekaźnik (R=∞). Podłączyć «+» akumulator do wyjścia «86» przekaźnik, «-» - do konkluzji «85». Nigdy nie zmieniaj biegunowości podłączenia baterii, aby zapobiec uszkodzeniu przekaźnika. Zmierzyć rezystancję między zaciskami «30» i «87» przekaźnik (R=0).
Sprawdzenie napięcia zasilania. Włącz zapłon, a działanie rzepy powinno być słyszalne. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź integralność bezpiecznika nr 18. Wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik i podłączając szeregowo woltomierz do zacisków «2» i «6» (Ryż. 3) podkładki przekaźnikowe i «masa» i włączając i wyłączając zapłon, zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli napięcie się nie zgadza, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie przekaźnika.
Kontrola kontrolera
Sprawdzenie napięcia zasilania. Upewnij się, że przekaźnik zasilania jest sprawny (patrz wyżej). Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony Odłącz złącze sterownika. Podłącz woltomierz szeregowo do zacisków «54», «23» (Ryż. 16) (połącz się z tym sprawdź wyjście «9» bloki drutu z «waga») wiązki przewodów i «masa» i zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.
Włącz zapłon, podłącz woltomierz do wyjścia «38» wiązki przewodów i «masa» i zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli napięcie nie odpowiada temu, sprawdź przewody i ich połączenia, a także przekaźnik KSUD.
Sprawdzanie połączenia z «waga». Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze kontrolera. Podłącz omomierz szeregowo do zacisków «1», «7», «10», «55», «56», «58» (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) i «masa» i zmierzyć rezystancję, która we wszystkich przypadkach powinna wynosić R=0. W przeciwnym razie sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie KSUD.
Sprawdzanie czujnika prędkości
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze kontrolera. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu «0». Podnieś przód samochodu i postaw na podstawkach. Włącz zapłon i obracając lewym przednim kołem zmierz napięcie między zaciskami «56» i «65» pady przewodów sterownika, które powinny oscylować między 0-4 V (co najmniej).
Podsystem sterowania UOZ
NOTATKA:
1. Przed obróceniem wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika wyjmij przekaźnik zasilania KSUD. aby nie uszkodzić konwertera spalin.
2. UOZ jest automatycznie optymalizowany poleceniami sterownika w zależności od trybu pracy silnika i nie podlega regulacji podczas eksploatacji.
Sprawdź iskrę
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyjąć bezpiecznik nr 18. Zredukować ciśnienie resztkowe paliwa w układzie. Odłącz przewód wysokiego napięcia od dowolnej świecy zapłonowej i włóż wtyczkę testową do końca przewodu. Używając szczypiec z izolowanymi uchwytami, przynieś świecę 6 mm do «masa». Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, podczas gdy należy zaobserwować silną iskrę o niebieskawym kolorze. Powtórz test dla pozostałych świec zapłonowych. Jeśli nie ma iskry, sprawdź obwód wysokiego napięcia podsystemu sterowania WOM.
Sprawdzanie jednostki zapłonowej
Sprawdzenie cewki zapłonowej. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony Odłącz złącze modułu zapłonu. Odłącz przewód wysokiego napięcia od modułu zapłonu Zdejmij osłonę zacisku obwodu niskiego napięcia cewki zapłonowej. podłączenie omomierza do zacisków «15» i «1» (Ryż. 17). zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (R=0,5-1,2 oma). Podłącz omomierz do zacisku «15» niskiego i wysokiego napięcia wyjściowego oraz zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego (R=3,0-4,0 kOhm).
Sprawdzenie końcowego stopnia wzmocnienia mocy. Upewnić się. że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze modułu zapłonu. Podłącz omomierz do zacisku «1» blok przewodów bloku zapłonu i «waga» i zmierzyć rezystancję (R=0). Jeśli rezystancja nie pasuje do tego, sprawdź przewody i ich połączenia. Włącz zapłon. Podłączając woltomierz do skrajnych zacisków bloku przewodów bloku zapłonu, sprawdź napięcie zasilania, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeśli napięcie nie pasuje. sprawdź przewody i ich połączenia. Wyłączyć zapłon. Wyjąć bezpiecznik nr 18. Zredukować ciśnienie resztkowe paliwa w układzie. Podłącz sondę LED do zacisków «2» i «3» przewody bloku zapłonu. Za pomocą rozrusznika obróć wał korbowy silnika, podczas gdy dioda sondy powinna migać. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie jednostki zapłonowej. Podłącz złącze modułu zapłonu. Zdejmij osłonę zacisku niskiego napięcia cewki zapłonowej i podłącz do nich sondę LED. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika. podczas gdy dioda LED sondy powinna migać. Jeśli tak się nie stanie, ostatni stopień wzmocnienia mocy nie powiódł się i konieczna jest wymiana jednostki zapłonowej.
Sprawdzanie czujnika momentu zapłonu
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od rozdzielacza zapłonu. Podłącz omomierz do zacisku «1» (Ryż. 18) wiązki przewodów i «waga» i zmierzyć rezystancję (R=0). Podłącz woltomierz do zacisków «1» i «3» bloki drutu. Włącz zapłon. Zmierz napięcie, które musi wynosić co najmniej 4,5 V. Podłącz złącze rozdzielacza zapłonu. Wyjąć bezpiecznik nr 18. Zredukować ciśnienie resztkowe paliwa w układzie. Przesuń osłonę ochronną złącza dystrybutora zapłonu, podłącz sondę LED do skrajnych zacisków złącza. Za pomocą rozrusznika obróć wał korbowy silnika, podczas gdy dioda sondy powinna migać.
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i odkręć czujnik od bloku cylindrów. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i czujnika pod kątem oznak korozji i zanieczyszczeń. Wkręcić czujnik w blok cylindrów (moment dokręcania 2,0 kgfm). Podłącz omomierz do skrajnego lewego zacisku bloku okablowania czujnika i zmierz rezystancję (R=0). Zmierzyć rezystancję między przewodami czujnika (R=∞).
Kody usterek KSUD «Motronic 2.9» silnik «AEK»
Wydrukuj kod | Lokalizacja usterki lub naruszony parametr |
00281 | Czujnik prędkości pojazdu |
00513 | czujnik kąta wału korbowego |
00515 | czujnik momentu iskry |
00518 | Czujnik położenia przepustnicy |
00522 | czujnik temperatury chłodzenia |
00524 | Czujnik stukowy |
00525 | Czujnik tlenu w spalinach |
00527 | czujnik powietrza dolotowego |
00532 | Napięcie zasilania sterownika |
00533 | regulator obrotów biegu jałowego |
00535 | Obwód sterujący czujnika spalania stukowego |
00537 | Obwód sterowania czujnika tlenu w układzie wydechowym |
00543 | Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika |
00549 | Zwarcie w łańcuchu kombinacji urządzeń |
00553 | Miernik masowego przepływu powietrza |
00561 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika zawartości tlenu w spalinach |
00609 | Obwód niskiego napięcia jednostki zapłonowej |
00640 | Przekaźnik do włączania ogrzewania czujnika zawartości tlenu w spalinach |
01242 | Schematy sterowania kontrolerem |
01247 | Zawór opróżniania kanistra |
01249 | Dysza 1. cylindra |
01250 | Dysza 2. cylindra |
01251 | Dysza 3. cylindra |
01252 | Dysza 4. cylindra |
01259 | Przekaźnik pompy paliwa |
17978 | Sterownik immobilizera |
65535 | Wadliwy kontroler |
* Odpytywanie pamięci ROM sterownika odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku silnika ABS z KSUD «Mono-MotroniC», patrz tekst główny.
UWAGA: Podczas rozwiązywania problemów skorzystaj z tabeli w Dodatku II.
Komentarze gości