Warunki weryfikacji
Całkowicie płaska, pozioma powierzchnia.
Masa własna samochodu (z kołem zapasowym).
Zalecane ciśnienie w oponach.
Prawidłowo zamontowane sprężyny.
Brak niedopuszczalnych luzów w drążkach kierowniczych.
Brak niedopuszczalnego luzu w zawieszeniu kół.
Badanie
Ustaw przednie koła na wprost.
Umieść szablon przed przednimi kołami.
(44-123) Umieść kołki pomiarowe szablonu przed krawędziami obręczy obu przednich kół. Ustaw skalę wskaźnika na "0" i zaznacz kredą miejsce pomiaru na kole.
Przetocz samochód do przodu o pół obrotu kołami.
(44-128) przyłóż szablon do krawędzi felg w zaznaczonym miejscu, odczytaj wskazanie przyrządu.
Modyfikacja
(44-117) ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym. Aby to zrobić należy przekręcić kierownicę od oporu do oporu i policzyć obroty. Następnie należy obrócić kierownicę w kierunku przeciwnym do pół obrotu. Używając występu na podkładce gumowej i szczelin w obudowie, dokładnie wyrównaj wał kierownicy. Występ i szczelina muszą do siebie pasować.
(44-119) poluzować nakrętkę zabezpieczającą, dokręcić oba drążki kierownicze aż do osiągnięcia wartości nominalnej. Wartości nominalne podane są w tabeli poniżej.
Uwaga! Kierownica powinna pozostać w pozycji środkowej.
Po ponownym dokręceniu poprzecznych drążków kierowniczych należy upewnić się, że miechy znajdują się w normalnej pozycji, aby zapobiec ich szybkiemu zużyciu.
Przetocz pojazd do przodu lub przeprowadź jazdę próbną. Kierownica powinna znajdować się w pozycji środkowej. W razie potrzeby należy ponownie obrócić oba drążki kierownicze, aż układ kierowniczy pozostanie w położeniu środkowym.
Komentarze gości