Warunki weryfikacji
Absolutnie płaska pozioma powierzchnia.
Masa pojazdu pustego (z kołem zapasowym).
Zalecane ciśnienie w oponach.
Prawidłowo zamontowane sprężyny.
Brak niedopuszczalnych luzów w drążkach kierowniczych.
Brak niedopuszczalnych luzów w zawieszeniu koła.
Badanie
Ustaw przednie koła prosto.
Zamontuj szablon przed przednimi kołami.
(44-123) Umieść kołki pomiarowe przed kołnierzami obręczy obu przednich kół. Ustaw skalę wskaźnika na "0", i zaznacz kredą miejsce pomiaru na kole.
Obróć samochód do przodu o pół obrotu koła.
(44-128) przymocuj szablon do krawędzi felgi w zaznaczonym miejscu, odczytaj odczyt przyrządu.
Modyfikacja
(44-117) ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym. Aby to zrobić, obróć kierownicę od zamka do zamka i policz obroty. Następnie obróć kierownicę w przeciwnym kierunku o pół obrotu. Korzystając z wypukłości na gumowej podkładce i otworów w obudowie, dokładnie wyrównaj wał kierownicy. Występ i szczelina muszą pasować.
(44-119) Poluzować przeciwnakrętkę, ponownie dokręcić oba drążki kierownicze aż do osiągnięcia wartości nominalnej. Wartości znamionowe przedstawiono w poniższej tabeli.
Uwaga! Kierownica musi pozostać w położeniu środkowym.
Po ponownym skręceniu cięgien upewnij się, że mieszki znajdują się w normalnej pozycji, aby zapobiec ich szybkiemu zużyciu.
Przetocz samochód do przodu lub wykonaj jazdę próbną. Kierownica musi znajdować się w położeniu środkowym. W razie potrzeby obróć ponownie oba drążki kierownicze, aż kierownica pozostanie w położeniu środkowym.
Komentarze gości