Blok cylindrów i głowica cylindrów są odlewane ciśnieniowo ze stopu aluminium. W tym przypadku blok cylindrów połączony jest ze skrzynią korbową wzdłuż osi wału korbowego, a uszczelnienie w płaszczyźnie połączenia zapewnione jest za pomocą płynnego uszczelniacza. Wał korbowy jest ułożyskowany w czterech głównych łożyskach, z podziałem w tej samej płaszczyźnie. Skrzynia korbowa silnika zawiera mechanizm wyważający. Jego zadaniem jest redukcja drgań występujących w silniku trzycylindrowym oraz zapewnienie płynnej pracy silnika. Mechanizm wyważający napędzany jest dwoma kołami zębatymi, z których jedno umieszczone jest na wale korbowym. Wałek wyrównoważający obraca się z tą samą prędkością co wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. Głowica cylindra jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą śrub.
Silnik ma dwa zawory na cylinder (40 kW/55 KM) wałek rozrządu osadzony jest na łożyskach, których jedna połowa znajduje się w pokrywie głowicy cylindra, a druga połowa w głowicy cylindra.
Silnik ma cztery zawory na cylinder (47 kW/64 KM) wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych znajdują się w osobnych skrzyniach korbowych. Do obudowy wałka rozrządu przykręcono 4 pokrywy łożysk.
Zawory napędzane są wałkami rozrządu za pośrednictwem dźwigni dociskowych z rolkami, przy czym jeden koniec każdej dźwigni spoczywa na hydraulicznym kompensatorze luzu w napędzie zaworów. Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą bezobsługowego łańcucha.
1 - tuleje cylindrowe wykonane z żeliwa szarego
2 — blok cylindrów silnika
3 — wał korbowy
4 — skrzynia korbowa silnika
5 - biegów
6 — wałek mechanizmu wyważającego
7 - przeciwwaga mechanizmu wyważającego
Komentarze gości