Blok cylindrów i głowica cylindrów są odlewane ciśnieniowo ze stopu aluminium. W tym przypadku blok cylindrów ma łącznik wzdłuż osi wału korbowego ze skrzynią korbową, a uszczelnienie w płaszczyźnie łącznika zapewnia płynny uszczelniacz. Wał korbowy jest osadzony w czterech łożyskach głównych z gniazdem w tej samej płaszczyźnie. Mechanizm równoważący znajduje się w skrzyni korbowej silnika. Ma za zadanie redukować drgania występujące w silniku 3-cylindrowym oraz zapewnić płynną pracę silnika. Mechanizm wyważający jest napędzany przez dwa koła zębate, z których jedno znajduje się na wale korbowym. Wałek wyrównoważający obraca się z tą samą częstotliwością co wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. Głowica cylindrów jest przykręcona do bloku cylindrów.
Silnik z dwoma zaworami na cylinder (40 kW/55 KM) Wałek rozrządu osadzony jest w łożyskach, których połowa znajduje się w pokrywie głowicy cylindrów, a druga połowa w głowicy cylindrów.
Silnik z czterema zaworami na cylinder (47 kW/64 KM) wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych znajdują się we własnej skrzyni korbowej. 4 pokrywy łożysk są przykręcone do obudowy wałka rozrządu.
Zawory są napędzane wałkami rozrządu poprzez dźwignie dociskowe z rolkami, przy czym jeden koniec każdej dźwigni spoczywa na hydraulicznym kompensatorze luzu w napędzie zaworów. Napęd dystrybucji (S) wał (wały) napędzany z wału korbowego za pomocą bezobsługowego łańcucha.
1 - tuleje cylindra wykonane z żeliwa szarego
2 - blok silnika
3 - wał korbowy
4 - skrzynia korbowa silnika
5 - biegi
6 - wałek mechanizmu wyważającego
7 - przeciwwaga mechanizmu równoważącego
Komentarze gości