Blok valcov a hlava valcov sú tlakovo liate z hliníkovej zliatiny. V tomto prípade má blok valca spojku pozdĺž osi kľukového hriadeľa s kľukovou skriňou a tesnenie v rovine spojky je zabezpečené pomocou tekutého tmelu. Kľukový hriadeľ je uložený v štyroch hlavných ložiskách s objímkou v rovnakej rovine. V kľukovej skrini motora je umiestnený vyvažovací mechanizmus. Je navrhnutý tak, aby znižoval vibrácie, ktoré sa vyskytujú v 3-valcovom motore a zaisťoval plynulý chod motora. Vyvažovací mechanizmus je poháňaný dvoma ozubenými kolesami, z ktorých jeden je umiestnený na kľukovom hriadeli. Vyvažovací hriadeľ sa otáča rovnakou frekvenciou ako kľukový hriadeľ, ale v opačnom smere. Hlava valcov je priskrutkovaná k bloku valcov.
Motor s dvoma ventilmi na valec (40 kW/55 k) Vačkový hriadeľ je uložený v ložiskách, z ktorých jedna polovica je v kryte hlavy valcov a druhá polovica v hlave valcov.
Motor so štyrmi ventilmi na valec (47 kW/64 k) sacie a výfukové vačkové hriadele sú umiestnené vo vlastnej kľukovej skrini. Na telese vačkového hriadeľa sú priskrutkované 4 veká ložísk.
Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez prítlačné páky s valčekmi, pričom jeden koniec každej páky spočíva na hydraulickom kompenzátore vôle v pohone ventilu. Distribučný pohon (s) šachta (šachty) poháňaný od kľukového hriadeľa bezúdržbovou reťazou.
1 - púzdra valca zo sivej liatiny
2 - blok motora
3 - kľukový hriadeľ
4 - kľuková skriňa motora
5 - prevodové stupne
6 - hriadeľ vyvažovacieho mechanizmu
7 - protiváha vyvažovacieho mechanizmu
Komentáre návštevníkov