Ogólne informacje o mechanizmie kierowniczym (VW Passat B6)

Aby zmniejszyć siłę potrzebną do obrócenia kierownicy, samochody są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Dodatkową siłę zapewnia płyn pod wysokim ciśnieniem, który jest dostarczany do cylindrów roboczych znajdujących się na przekładni kierowniczej. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem, które odpowiada kątowi obrotu kierownicy. Zawory regulacyjne działają na zasadzie tzw. otwartego środka, tzn. Gdy zawór sterujący jest nieaktywny, płyn dostarczany przez pompę jest kierowany z powrotem do zbiornika pod zerowym ciśnieniem. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wytwarzane jest przez pompę napędzaną paskiem od koła pasowego wału korbowego silnika.

Przekładnia kierownicza jest połączona z wałem kierownicy za pośrednictwem wału pośredniego.

Do elementów aktywnego bezpieczeństwa modeli Passat bez wątpienia zalicza się wspomaganie układu kierowniczego. Układ kierowniczy powinien obracać się lekko i reagować natychmiast na skręt kierownicy. Układ kierowniczy i napędy muszą być optymalnie obliczone i połączone. Jak większość nowoczesnych modeli, Passat jest wyposażony w bezobsługową przekładnię zębatkową ze wspomaganiem układu kierowniczego.

[Oryginał artykułu jest zamieszczony na stronie internetowej: VWManual.ru]