Odłącz złącze przełącznika biegu jałowego i pełnego obciążenia. Podłącz omomierz do przewodów «2» i «3» podkładki pod przełączniki.
Wzmocnienie na wale przepustnicy 1 (Ryż. 2-107) dysk goniometru ze strzałką (oprawa 3084). Zamocuj strzałkę goniometru na nieruchomej części przepustnicy, a tarczę z podziałką zamocuj śrubą na osi przepustnicy. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę dźwigni sterowania przepustnicą. Naciśnij śrubokrętem (Ryż. 2-108) dźwignię przepustnicy do oporu i ustawić igłę kątomierza na zero. Odsuń dźwignię przepustnicy od ogranicznika pełnego obciążenia o ok. 20°. następnie ponownie powoli przesuń go do oporu, aż styk przełącznika zamknie się, co jest określone przez odchylenie igły omomierza. W tym momencie wskazówka goniometru powinna odchylić się o 8-12°. W razie potrzeby osiągnąć żądany moment zamknięcia styku wyłącznika. poruszając jego ciałem. Rolka dźwigni przepustnicy musi znajdować się na zakrzywionym końcu dźwigni przełącznika położenia pełnego obciążenia. Po dokonaniu regulacji wciśnij do końca pedał przyspieszenia i upewnij się, że przepustnica jest całkowicie otwarta.
Komentarze gości