- 1 — siłownik zamka korka wlewu paliwa
- 2 - rurka piankowa
- 3 - rozdzielacz trójników
- 4 — siłownik zamka tylnych drzwi
- 5 — adapter
- 6 - siłowniki zamków drzwi bocznych tylnych
- 7 — łącznik rurociągowy (w złączu wtykowym pomiędzy drzwiami a słupkiem)
- 8 - siłowniki zamków drzwi przednich
- 9 - tee - dystrybutor (przykryty pokrywką)
- 10 - Podaj pompę dwupompową (w modelach samochodów z wyraźnym kątem między tylną szybą a bagażnikiem znajduje się w bagażniku po lewej stronie)
- 11, 12 — dystrybutor-t-shirtów
Układ centralnego zamka obejmuje pompę zasilającą, przewody zasilające i siłowniki poszczególnych zamków. Elektryczna pompa zasilająca wytwarza nadmierne ciśnienie, aby otworzyć i podciśnienie, a następnie zamknąć śluzy. To ciśnienie (podciśnienie) dostarczane jest wężami do siłowników śluz.
Uwaga: Po dłuższym postoju pojazdu i wymianie pompy zasilającej, centralny zamek będzie gotowy do ponownego użycia dopiero po kilkukrotnym jego uruchomieniu. Jeśli system działa prawidłowo, wszystkie zamki powinny zostać zablokowane w ciągu około 2–5 sekund. Jeżeli pompa zasilająca pracuje dłużej niż 5 sekund, oznacza to, że układ jest nieszczelny lub układ połączeń któregoś z siłowników jest rozregulowany, w wyniku czego nie został osiągnięty moment wyłączenia. W tym przypadku pompa zasilająca może pracować maksymalnie 35 sekund, po czym jednostka sterująca ją wyłącza, aby zapobiec przegrzaniu pompy.
Komentarze gości