Катализатор
- 1 - тяло;
- 2 - уплътнение;
- 3 - катализатор тип пчелна пита
Елементи, влизащи в катализатора, и продукти, напускащи катализатора
Всички превозни средства са оборудвани с каталитични конвертори за намаляване на количеството вредни вещества, изхвърляни в атмосферата чрез изгорелите газове.
Катализаторът на отработените газове има корпус от неръждаема стомана, към който са заварени входящите и изходящи конуси с тръби и монтажни фланци, както и топлинни рефлектори, които държат керамичната облицовка. Целият вътрешен обем на тялото е зает от керамичен порест монолит, закрепен с пръстени или мрежа от неръждаема стомана. Структурата на монолита е нормален филтър, но цялата вътрешна и външна повърхност на порите в контакт с газове е покрита с много тънък молекулен слой от сплав, съдържаща платина, родий и паладий. Порестият монолит има голяма повърхност, покрита с тази сплав от много скъпи метали, което основно определя високата цена на катализаторите.
Каталитичният преобразувател предизвиква реакция, която превръща потенциално опасните въглеводороди и въглероден окис в отработените газове в безвредни газове и водни пари.
Двигателят изхвърля в атмосферата заедно с отработените газове продуктите от пълното изгаряне (водна пара H2O, азот N₂ и др.) и непълна (въглероден оксид CO, както и CnHm, азотни оксиди NOX) изгаряне на гориво. Общият брой на компонентите, съдържащи се в тези газове, надхвърля няколкостотин и повечето от тях са вредни за човешкото здраве.
Отработените газове, проникващи през порестата повърхност на монолита, първо го нагряват и второ, окисляват. CO се превръща в CO₂, който е нетоксичен въглероден диоксид; CnHm се превръща на няколко етапа в CO₂ и H2O; NOX се превръща в молекулярен N₂, който се намира в нормалния въздух, и във вода. Накратко, в катализатора протичат доста сложни химични реакции, поради високата температура и наличието на специално покритие от скъпи метали.
Основният положителен ефект на катализатора е пълното неутрализиране на три компонента – CO, CnHm, NOХ – които се съдържат в отработените газове в по-големи количества от другите вредни вещества. И това се постига не само благодарение на наличието на платина, родий и паладий. Важна роля играе температурата, която се поддържа в рамките на 300–800°C. Ако тя падне до 250°C, химичните реакции на неутрализация на CO, CnHm, NOX, въпреки наличието на метални катализатори, няма да настъпят. И при температура от около 900°C каталитичният филм започва да се топи и разпада.
Бензинови двигатели
При всички модели с катализатор системата за подаване на гориво е затворена, което означава, че въз основа на сигнала от кислородния датчик, монтиран в изпускателната система, контролният блок непрекъснато оптимизира състава на гориво-въздушната смес. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове сензорът за кислород индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на горивните инжектори и променя съотношението на горивото в сместа гориво-въздух. Метричното съотношение на горивната смес, при което се получава пълно изгаряне и няма вредни вещества в отработените газове, е 14,7 тегловни части въздух към 1 част гориво.
Катализаторът работи ефективно при температури от +300°C до +800°C.
Дизелови двигатели
При превозни средства с дизелови двигатели почистването на отработените газове се извършва от нерегулиран окислителен катализатор.
Намаляването на процента на азотни оксиди в отработените газове на дизелов двигател се постига чрез инсталиране на система за повторно изгаряне на отработените газове (EGR) на автомобила. EGR клапанът на системата за рециркулация на отработените газове е монтиран в коляното на изпускателната система и се управлява от вакуумен регулатор. EGR клапанът на загрят двигател насочва част от отработените газове в горивните камери на двигателя, което води до намаляване на температурата и в същото време до намаляване на процента на азотните оксиди в отработените газове.
Експлоатация на автомобили с катализатор
Катализаторът е надеждно и просто устройство, което не изисква поддръжка, но има някои факти, които собственикът трябва да знае, за да осигури максимален експлоатационен живот на катализатора.
Не използвайте оловен бензин в превозно средство, оборудвано с каталитичен конвертор, тъй като оловото ще покрие благородните метали в решетката на каталитичния конвертор, намалявайки тяхната ефективност на преобразуване и в крайна сметка причинявайки повреда на катализатора.
[Информацията е публикувана на този ресурс VWMANUAL.ru]
Винаги поддържайте запалителната и горивната система в добро състояние.
Ако се наблюдава прекъсване на запалването, докато двигателят работи, не работете с автомобила, докато проблемът не бъде отстранен.
Ако контролната лампа на двигателя светне, докато двигателят работи, трябва да се свържете със сервиз възможно най-скоро. Ако има повреда в управлението на двигателя, тогава в допълнение към увеличения разход на гориво и намалените динамични характеристики на двигателя, каталитичният конвертор може да се повреди.
Не теглете стартирайте двигателя.
Не изключвайте запалването при високи обороти на двигателя.
Не използвайте добавки за гориво или моторно масло, тъй като добавките може да съдържат вещества, които могат да повредят катализатора.
Не работете с автомобила, ако от изпускателната тръба се вижда син дим.
След като двигателят спре, изпускателната система продължава да отделя значително количество топлина за дълго време, така че трябва да избягвате да паркирате колата си върху трева и сухи листа. Не забравяйте, че катализаторът е крехък, така че избягвайте удари, когато отстранявате каталитичния конвертор или изпускателната система.
Катализаторът, използван на добре регулирано превозно средство, трябва да издържи от 100 до 160 хиляди километра.
Коментари на посетители