Катализатор
- 1 - тело;
- 2 - печат;
- 3 - саћасти катализатор
Елементи укључени у катализатор и производи који напуштају катализатор
На свим аутомобилима се уграђују катализатори како би се смањила количина штетних материја које се емитују у атмосферу са издувним гасовима.
Катализатор издувних гасова има кућиште од нерђајућег челика на које су заварени улазни и излазни конуси са млазницама и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Целокупну унутрашњу запремину кућишта заузима керамички порозни монолит, причвршћен прстеновима од нерђајућег челика или мрежицом. Структура монолита је конвенционални филтер, али је цела унутрашња и спољашња површина пора у контакту са гасовима прекривена врло танким молекуларним слојем легуре која садржи платину, родијум и паладијум. Порозни монолит има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што углавном одређује високу цену катализатора.
У катализатору се одвија реакција која претвара потенцијално опасне угљоводонике и угљен моноксид у издувним гасовима у безопасне гасове и водену пару.
Мотор емитује у атмосферу заједно са издувним гасовима производе комплетне (водена пара Х2О, азот Н2 итд.) и непотпуна (угљен моноксид ЦО, као и ЦнХм, оксиди азота НОКС) сагоревање горива. Укупан број компоненти садржаних у овим гасовима прелази неколико стотина, а већина њих је штетна по здравље људи.
Издувни гасови, који продиру кроз порозну површину монолита, прво га загревају, а друго, додатно се оксидирају. Из ЦО се добија ЦО2, односно нетоксични угљен-диоксид, ЦнХм прелази у ЦО2 и Х2О у неколико фаза, НОКС прелази у молекуларни Н2 који се налази у обичном ваздуху и у воду. Једном речју, у катализатору се одвијају прилично сложене хемијске реакције, због високе температуре и присуства посебног премаза од скупих метала.
Главни позитиван ефекат катализатора је потпуна неутрализација три компоненте – ЦО, ЦнХм, НОКС – којих је више у издувним гасовима од других штетних материја. I то се постиже не само због присуства платине, родијума и паладијума. Важну улогу игра температура која се одржава у распону од 300-800°Ц. Ако се смањи на 250°Ц, хемијске реакције неутрализације ЦО, ЦнХм, НОКС, упркос присуству метала катализатора, неће доћи. А на температури од око 900°Ц, каталитички филм почиње да се топи и распада.
Бензински мотори
На свим моделима са катализатором, систем за довод горива је затвореног типа, односно, на основу сигнала сензора кисеоника уграђеног у издувни систем, контролна јединица стално оптимизује састав мешавине горива и ваздуха. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, сензор кисеоника индукује напон од 0,1 В (висок кисеоник, посна смеша) до 0,9 В (низак кисеоник, богата смеша). На основу ових података, контролна јединица мотора мења време отварања млазница за гориво и мења однос горива у мешавини горива и ваздуха. Метрички однос смеше горива, при којем долази до њеног потпуног сагоревања и нема штетних материја у издувним гасовима, износи 14,7 тежинских делова ваздуха на 1 део горива.
Катализатор ефикасно ради на температурама од +300°С до +800°С.
Дизел мотори
На возилима са дизел моторима, третман издувних гасова се врши нерегулисаним оксидационим катализатором.
Смањење процента азотних оксида у издувним гасовима дизел мотора постиже се уградњом система за поновно сагоревање дела издувних гасова на возилу (EGR). ЕГР вентил система за поновно сагоревање издувних гасова уграђен је у колено издувног система и контролише га вакуум регулатор. ЕГР вентил на топлом мотору усмерава део издувних гасова у коморе за сагоревање мотора, што доводи до смањења температуре и, истовремено, процента азотних оксида у издувним гасовима.
Рад возила са катализатором
Катализатор је поуздан и једноставан уређај који не захтева никакво одржавање, али постоје неке чињенице којих власник мора да зна како би максимизирао век трајања катализатора.
Немојте користити оловни бензин у возилу опремљеном катализатором, јер ће олово прекрити племените метале у решетки катализатора, смањујући њихову ефикасност конверзије и на крају оштетити катализатор.
Увек одржавајте систем за паљење и гориво у савршеном реду.
Ако се примети прескакање паљења док мотор ради, немојте покретати возило док се проблем не отклони.
Ако се контролна лампица мотора упали док мотор ради, обратите се сервисној станици што је пре могуће. Ако дође до оштећења управљања мотором, онда поред повећања потрошње горива и смањења динамичких карактеристика мотора, катализатор може пропасти.
Немојте покретати мотор вучењем.
Не искључујте контакт при великим брзинама мотора.
Немојте користити адитиве за гориво и моторно уље, јер адитиви могу садржати супстанце које могу оштетити катализатор.
Немојте возити возило ако се из издувне цеви види траг плавог дима.
Након гашења мотора, издувни систем наставља да емитује значајну количину топлоте дуго времена, тако да треба избегавати паркирање аутомобила на трави и сувом лишћу. Имајте на уму да је катализатор крхак, па избегавајте ударце када скидате катализатор или издувни систем.
Катализатор који се користи на добро подешеном аутомобилу требало би да издржи од 100 до 160 хиљада километара аутомобила.
Коментари посетилаца