Усі системи запалення
Котушка запалювання перевіряється за допомогою омметра. Від'єднайте всі дроти від котушки запалювання.
Підключіть омметр до клеми 1 (-) і до клеми 15 (+) котушки запалювання (Мал. 160).
Виміряйте опір. Задані значення мають бути 0,52-0,76 Ом.
Підключіть омметр до клеми 1 (-) і до клеми 4 котушки запалювання (Мал. 161).
Виміряйте опір. Задані значення мають бути 2,4-3,5 кОм.
У разі відхилення від заданих значень замініть котушку запалювання.
Увага! Замикання витків у котушці запалювання не може бути встановлене виміром опору; тобто якщо відсутня висока напруга, хоча в блоці комутації транзисторної системи запалювання або в датчику Холла дефектів не встановлено, слід замінити котушку запалювання.
За відсутності омметра перевірка котушки запалювання проводиться так:
Увага! Перевірку виконуйте у заданій послідовності. Не тримайте руками дроти запалювання під час роботи стартера. Для цього використовуєте ізольований інструмент або закріплюйте провід липкою стрічкою в заданому місці на двигуні.
- Від'єднайте високовольтний провід із середини кришки розподільника запалювання та тримайте його на відстані приблизно 10 мм від «маси». При повертанні двигуна стартером має проскакувати іскра.
- Якщо іскра не проскакує, спочатку виміряйте вольтметром при включеному запалюванні напруга на клемі 15 (+) котушки запалювання. Напруга має становити не менше 9 Ст.
- Від'єднайте обидва низьковольтні дроти від котушки запалювання. Підключіть до обох проводів лампу розжарювання 12 В/21 Вт і провертайте колінчастий вол двигуна стартером. Якщо під час запуску лампа спалахує, замініть котушку запалювання.
Коментарі відвідувачів