2. Перевірте опір між клемами 1 та 15 первинної обмотки (Мал. 3.45 а). Специфікаційний опір: 0.5-1.5 Ом. Перевірте опір між клемами 4 та 15 вторинної обмотки. Специфікаційний опір: 2.5-4 кОм.
3. Якщо опір не відповідає необхідному, замініть котушку запалювання.
4. Від'єднайте триконтактний роз'єм проводки від котушки запалювання.
5. Приєднайте мультиметр за допомогою проводів до контактів 1 та 3 роз'єму (Мал. 3.45 б).
6. Увімкніть запалювання. Специфікаційне значення: як мінімум 11 ст.
7. Якщо напруга відсутня, вимкніть запалювання.
8. Перевірте провід між контактом 1 триконтактного роз'єму проводки та «масою» на розрив ланцюга. Специфікаційний опір: 1.5 Ом.
9. Перевірте провід між контактом 3 триконтактного роз'єму проводки та панеллю реле на розрив ланцюга. Специфікаційний опір: 1.5 Ом.
Перевірка активації
10. Від'єднайте роз'єм проводки від форсунок.
11. Приєднайте діодний тестер VAG 1527 до контактів 2 та 3 роз'єму (Мал. 3.45 у).
12. Спробуйте запустити двигун стартером та перевірте сигнал запалювання від блоку керування двигуном. Лампочка тестера має блимати.
13. Якщо лампочка тестера не блимає, приєднайте тестер VAG 1598/18 до джгута проводів блоку керування двигуном (Мал. 3.34). Перевірте дроти між гніздом 24 тестера та контактом 2 триконтактного роз'єму проводки на розрив ланцюга. Опір дроту: макс. 1.5 Ом.
14. Додатково перевірте замикання один на одного дроту.
Специфікаційний опір: ∞ Ом.
15. Якщо у проводці не виявлено несправностей і між контактами 1 і 3 є напруга, замініть блок керування двигуном.
16. Якщо напруга нормальна та сигнал активації нормальний, приєднайте триконтактний роз'єм проводки та високовольтний провід до котушки запалювання.
17. Приєднайте діодний тестер до контактів 1 та 15 котушки запалювання (Мал. 3.45 г).
18. Спробуйте запустити двигун стартером та перевірте сигнал запалювання від блоку керування двигуном. Лампочка тестера має блимати.
Коментарі відвідувачів