2. Перевірте опір між клемами 1 та 15 первинної обмотки (мал. 3.45 а). Специфікаційний опір: 0.5-1.5 Ом. Перевірте опір між клемами 4 та 15 вторинної обмотки. Специфікаційний опір: 2.5-4 кОм.
3. Якщо опір не відповідає необхідному, замініть котушку запалювання.
4. Від'єднайте триконтактний роз'єм проводки від котушки запалювання.
[Інформація розміщена на цьому сайті: www.vwmanual.ru]
5. Приєднайте мультиметр за допомогою проводів до контактів 1 та 3 роз'єму (мал. 3.45 б).
6. Увімкніть запалювання. Специфікаційне значення: як мінімум 11 ст.
7. Якщо напруга відсутня, вимкніть запалювання.
8. Перевірте провід між контактом 1 триконтактного роз'єму проводки та "масою" на розрив ланцюга. Специфікаційний опір: 1.5 Ом.
9. Перевірте провід між контактом 3 триконтактного роз'єму проводки та панеллю реле на розрив ланцюга. Специфікаційний опір: 1.5 Ом.
Перевірка активації
10. Від'єднайте роз'єм проводки від форсунок.
11. Приєднайте діодний тестер VAG 1527 до контактів 2 та 3 роз'єму (мал. 3.45 у).
12. Спробуйте запустити двигун стартером та перевірте сигнал запалювання від блоку керування двигуном. Лампочка тестера має блимати.
13. Якщо лампочка тестера не блимає, приєднайте VAG 1598/18 до джгута проводів блоку керування двигуном (мал. 3.34). Перевірте дроти між гніздом 24 тестера та контактом 2 триконтактного роз'єму проводки на розрив ланцюга. Опір дроту: макс. 1.5 Ом.
14. Додатково перевірте замикання один на одного дроту.
Специфікаційний опір: ∞ Ом.
15. Якщо у проводці не виявлено несправностей і між контактами 1 і 3 є напруга, замініть блок керування двигуном.
16. Якщо напруга нормальна та сигнал активації нормальний, приєднайте триконтактний роз'єм проводки та високовольтний провід до котушки запалювання.
17. Приєднайте діодний тестер до контактів 1 та 15 котушки запалювання (мал. 3.45 г).
18. Спробуйте запустити двигун стартером та перевірте сигнал запалювання від блоку керування двигуном. Лампочка тестера має блимати.
Коментарі відвідувачів