Під час роботи двигуна або увімкненої системи запалення не можна відключати або торкатися проводів системи запалювання.
Усі дроти системи запалення, а також вимірювальні прилади можуть підключатися та відключатися тільки при вимкненому запаленні.
Якщо двигун має бути подано електроживлення без потреби його запуску (наприклад для вимірювання компресії), необхідно від розподільника запалення відключити провід високої напруги та замкнути його на "масу". У разі потреби його можна наростити (подовжити).
Слід уникати пуску двигуна з використанням пускового пристрою, оскільки не всі пристрої є рівноцінними. Якщо ж використовується цей пристрій, то пуск не повинен перевищувати однієї хвилини, і при цьому напруга не повинна перевищувати 16,5 В.
Під час ремонту необхідно вимкнути акумуляторну батарею.
Автомобіль, у якого несправна система запалювання, не може рухатися самостійно, його слід відбуксирувати, попередньо відключивши роз'єм у комутаторі або від'єднавши провід від затискача 1 котушки запалювання.
До роз'єму 1 котушки запалення не можна підключати конденсатори та контрольну лампу-пробник.
Під час миття двигуна запалювання має бути вимкнено.
Не можна замінювати бігунок розподільника запалювання бігунком з іншим маркуванням.
Провід високої напруги та ковпаки свічок повинні бути тільки фірмовими.
Не допускається заміна котушки запалювання на котушку іншого типу.
Система запалювання виробляє у потрібний час іскру запалення кожному за циліндра. Вона займає всмоктану повітряно-паливну суміш. У котушці запалювання відбувається перетворення напруги 12 вольт акумулятора на високу напругу 25 000-30 000 В.
Система запалення містить:
- розподільник запалювання з переривником або індуктивний датчик у транзисторній системі запалювання;
- котушку запалювання;
- свічки запалювання;
- електронний блок комутації системи запалення (системи ТZH, VEZ).
(Дивіться оригінал статті на ресурсі: «vwmanual.ru»)
Коментарі відвідувачів