Keď motor beží alebo je zapnutý systém zapaľovania, nevypínajte ani sa nedotýkajte káblov systému zapaľovania.
Všetky vodiče zapaľovacieho systému, ako aj meracie prístroje je možné pripojiť a odpojiť len pri vypnutom zapaľovaní.
Ak má byť motor napájaný bez potreby jeho spustenia (napríklad na meranie kompresie), je potrebné odpojiť vysokonapäťový vodič od rozdeľovača zapaľovania a uzavrieť ho «omša». V prípade potreby sa môže zvýšiť (predĺžiť).
Treba sa vyhnúť štartovaniu motora pomocou štartovacieho zariadenia, pretože nie všetky zariadenia sú rovnaké. Ak sa použije toto zariadenie, štart by nemal presiahnuť jednu minútu a napätie by nemalo presiahnuť 16,5 V.
Počas opravy musí byť batéria odpojená.
Vozidlo s chybným zapaľovacím systémom sa nemôže samovoľne pohybovať, treba ho odtiahnuť tak, že najskôr odpojíte konektor v spínači alebo odpojíte vodič od svorky 1 zapaľovacej cievky.
Kondenzátory a testovacie žiarovky nesmú byť pripojené ku konektoru 1 zapaľovacej cievky.
Pri umývaní motora musí byť vypnuté zapaľovanie.
Nie je možné vymeniť posúvač rozdeľovača zapaľovania za posúvač s iným označením.
Vysokonapäťové vodiče a kryty zapaľovacích sviečok by mali byť len značkové.
Nie je dovolené vymeniť zapaľovaciu cievku za cievku iného typu.
Systém zapaľovania generuje zapaľovaciu iskru pre každý valec v správnom čase. Zapaľuje nasatú zmes vzduchu a paliva. V zapaľovacej cievke sa napätie 12 voltov batérie premení na vysoké napätie 25 000 - 30 000 V.
Systém zapaľovania obsahuje:
- rozdeľovač zapaľovania s prerušovačom alebo indukčným snímačom v tranzistorovom zapaľovacom systéme;
- zapaľovacia cievka;
- zapaľovacia sviečka;
- elektronická spínacia jednotka zapaľovacieho systému (ТZH, VEZ systémy).
Komentáre návštevníkov