Keď motor beží alebo je zapnutý systém zapaľovania, neodpájajte ani sa nedotýkajte vodičov systému zapaľovania.
Všetky vodiče systému zapaľovania a meracie prístroje je možné pripájať a odpájať len pri vypnutom zapaľovaní.
Ak je potrebné napájať motor elektrickou energiou bez toho, aby bolo potrebné ho naštartovať (napríklad na meranie kompresie), je potrebné odpojiť vysokonapäťový vodič od rozdeľovača zapaľovania a skratovať ho k zemi. V prípade potreby sa dá predĺžiť (predĺžiť).
Štartovaniu motora pomocou pomocného štartéra by ste sa mali vyhnúť, pretože nie všetky štartéry sú rovnaké. Ak sa použije toto zariadenie, štart by nemal presiahnuť jednu minútu a napätie by nemalo byť vyššie ako 16,5 V.
Počas opravy je potrebné odpojiť batériu.
Vozidlo s chybným zapaľovacím systémom sa po odpojení konektora v spínači alebo odpojení vodiča od svorky 1 zapaľovacej cievky nemôže samo pohybovať;.
Kondenzátory a testovacie žiarovky nesmú byť pripojené ku konektoru 1 zapaľovacej cievky.
Pri umývaní motora musí byť vypnuté zapaľovanie.
Rotor rozdeľovača sa nesmie nahradiť rotorom s iným označením.
Vysokonapäťové vodiče a kryty zapaľovacích sviečok musia byť iba originálne.
Výmena zapaľovacej cievky za cievku iného typu nie je povolená.
Zapaľovací systém vytvára zapaľovaciu iskru v správnom čase pre každý valec. Zapaľuje nasatú zmes vzduchu a paliva. Zapaľovacia cievka premieňa napätie 12 V batérie na vysoké napätie 25 000 - 30 000 V.
Systém zapaľovania obsahuje:
- rozdeľovacie zapaľovanie s prerušovačom alebo indukčným snímačom v systéme tranzistorového zapaľovania;
- zapaľovacia cievka;
- zapaľovacie sviečky;
- elektronická riadiaca jednotka zapaľovania (systémy TZH, VEZ).
Komentáre návštevníkov