При двигуні або при його запуску не торкатися або не від'єднувати руками дроти запалювання.
Від'єднувати дроти запалювання лише при вимкненому запаленні.
Підключення та відключення контрольних приладів (вимірювача числа оборотів, стробоскопа), а також проводів системи запалення проводити тільки при вимкненому запаленні. До клеми 1 (-) котушки запалення забороняється підключати конденсатор радіоперешкод і контрольну лампу-пробник.
Не підключати вимірювальні прилади та стробоскоп з напругою живлення 12 вольт до клеми 15 або котушки запалювання при працюючому двигуні.
Високовольтний провід (клема 4) після його від'єднання обов'язково з'єднувати безпосередньо з масою, для чого використовувати перемичку достатнього перерізу, інакше забороняється провертання двигуна стартером (наприклад, під час перевірки компресії, перевірки блоку управління системи запалення).
Допускається запуск двигуна від швидкозарядного пристрою акумулятора з напругою 16,5 не довше 1 хвилини. Котушка запалювання не може замінюватись на звичайну котушку запалювання.
При розігріві до температур понад +80°C (наприклад, при фарбуванні автомобіля) забороняється запуск двигуна безпосередньо після фази розігріву.
Під час проведення зварювальних робіт відключати акумулятор від бортмережі.
Миття автомобіля проводити тільки при вимкненому запаленні.
Бігунок розподільника запалювання 1 кому (індекс R1) не замінювати на бігунок іншого типу, також і при встановленні фільтра радіоперешкод.
При фільтрації радіоперешкод встановлювати лише високовольтні дроти з опором 1 кому та свічкові наконечники з опором від 1 до 5 кому.
Автомобілі, які мають або підозрюють дефект системи запалювання, можуть буксируватися тільки з вимкненим роз'ємом блоку управління запалювання.
[Оригінал тексту можна знайти на порталі: vwmanual]
Коментарі відвідувачів