Gdy silnik pracuje lub jest uruchamiany, nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów świec zapłonowych rękoma.
Przewody zapłonowe należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Podłączanie i odłączanie urządzeń sterujących (miernik obrotów, stroboskop), również prace związane z przewodami zapłonowymi należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Zabrania się podłączania kondensatora przeciwzakłóceniowego oraz lampki kontrolnej do zacisku 1 (-) cewki zapłonowej.
Nie podłączaj żadnych przyrządów pomiarowych ani 12-woltowej lampy stroboskopowej do zacisku 15 ani do cewki zapłonowej, gdy silnik pracuje.
Po odłączeniu przewodu wysokiego napięcia (zacisk 4) należy koniecznie podłączyć go bezpośrednio do uziemienia za pomocą zworki o odpowiednim przekroju, w przeciwnym razie nie wolno uruchamiać silnika rozrusznikiem (na przykład podczas sprawdzania kompresji, sprawdzania jednostki sterującej układu zapłonowego).
Dopuszczalne jest uruchamianie silnika za pomocą szybkiej ładowarki akumulatora o napięciu 16,5 V przez czas nie dłuższy niż 1 minutę. Cewki zapłonowej nie można wymienić na zwykłą cewkę zapłonową.
Po podgrzaniu do temperatury powyżej +80°C (na przykład podczas malowania samochodu) zabrania się uruchamiania silnika bezpośrednio po fazie rozgrzewania.
[Zobacz oryginalny artykuł w zasobie www.VWMANUAL.ru]
Podczas wykonywania prac spawalniczych należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej.
Myj samochód tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie wolno wymieniać przewodu rozdzielacza 1 kOhm (indeks R1) na przewód innego typu, nawet jeśli zainstalowany jest filtr zakłóceń radiowych.
Podczas filtrowania zakłóceń radiowych należy instalować wyłącznie przewody wysokiego napięcia o rezystancji 1 kOhm i końcówki świec zapłonowych o rezystancji od 1 do 5 kOhm.
Pojazdy ze znaną lub podejrzewaną usterką układu zapłonowego mogą być holowane wyłącznie z odłączonym złączem jednostki sterującej zapłonem.
Komentarze gości