Działanie układu zapłonowego tranzystorowego TSZ-H (VW Transporter T3)

Tranzystorowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla jest bezkontaktowym układem zapłonowym. Zamiast styków wyłącznika, rozdzielacz zapłonu wyposażony jest w czujnik Halla, który nie wymaga konserwacji. Kondensator zapłonowy nie jest tutaj wymagany. Czujnik Halla składa się z bezstykowego rdzenia magnetycznego oraz tarczy zamocowanej na osi rozdzielacza zapłonu; sygnały z czujnika Halla przesyłane są do jednostki sterującej, która ustala moment włączenia i wyłączenia prądu cewki zapłonowej. W ten sposób czujnik Halla określa moment zapłonu. Gdy dysk znajdzie się w szczelinie powietrznej rdzenia magnetycznego, przerwie pole magnetyczne w układzie scalonym (Żeton Halla). Czujnik Halla włącza prąd zapłonowy. Gdy tarcza opuszcza szczelinę powietrzną rdzenia magnetycznego, prąd w cewce zapłonowej zostaje wyłączony i następuje zapłon.

Układ sterujący tranzystorowego układu zapłonowego reguluje kąt zamknięcia poprzez dostarczenie napięcia do cewki zapłonowej wyłącznie na czas niezbędny do nasycenia uzwojenia pierwotnego. Zmniejsza to straty mocy w jednostce sterującej i cewce zapłonowej.

Aby zapobiec przegrzaniu jednostki sterującej i cewki zapłonowej, jednostka sterująca odcina napięcie zasilania cewki zapłonowej po włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika po upływie około 1 sekundy.

Ze względów bezpieczeństwa cewka zapłonowa ma otwór o średnicy 5,5 mm z zaślepką. Służy do celowego umożliwienia wypłynięcia masy zalewającej z cewki zapłonowej w przypadku awarii układu zapłonowego tranzystorowego.