Когато двигателят работи или когато го стартирате, не докосвайте и не изключвайте кабелите на запалителната свещ с ръцете си.
Изключете проводниците на запалването само когато запалването е изключено.
Свързване и изключване на устройства за управление (оборотомер, стробоскоп), и също кабелите на системата за запалване трябва да се извършват само при изключено запалване. Забранено е свързването на кондензатор за радиосмущения и тестова лампа към клема 1 (-) на бобината за запалване.
Не свързвайте измервателни уреди или 12-волтова мигаща светлина към клема 15 или запалителната бобина, докато двигателят работи.
След като изключите високоволтовия проводник (клема 4), е задължително да го свържете директно към земята с помощта на джъмпер с достатъчно напречно сечение, в противен случай въртенето на двигателя със стартера е забранено (например при проверка на компресията, проверка на блока за управление на системата за запалване).
Допустимо е стартиране на двигателя от бързо зарядно устройство на акумулатор с напрежение 16,5 V за не повече от 1 минута. Запалителната бобина не може да бъде заменена с обикновена запалителна бобина.
При нагряване до температури над +80°C (например при боядисване на кола) забранено е стартирането на двигателя веднага след фазата на загряване.
Когато извършвате електрозаваръчни работи, изключете акумулатора от бордовата мрежа.
Мийте колата само при изключено запалване.
1 kOhm разпределителен лост (индекс R1) не трябва да се заменя с лост от различен тип, дори когато инсталирате филтър за радиосмущения.
Когато филтрирате радиосмущенията, инсталирайте само проводници с високо напрежение със съпротивление от 1 kOhm и накрайници на свещи със съпротивление от 1 до 5 kOhm.
Превозни средства с известен или предполагаем дефект на системата за запалване могат да бъдат теглени само с изключен конектор на блока за управление на запалването.
Коментари на посетители