Aby sa predišlo zraneniu pracovníkov a/alebo poškodeniu zapaľovacieho systému, musia sa dodržiavať nasledujúce pravidlá:
Nedotýkajte sa ani neodpájajte vodiče zapaľovania rukami, keď motor beží alebo štartuje.
Zapaľovacie vodiče odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Pripojenie a odpojenie ovládacích zariadení (rýchlomer, stroboskop), ako aj vodiče zapaľovacieho systému, vykonávať len pri vypnutom zapaľovaní. Na terminál 1 (-) zapaľovacích cievok, je zakázané pripájať kondenzátor rádiového rušenia a testovaciu lampu.
Nepripájajte meradlá a 12-voltový stroboskop na svorku 15 alebo zapaľovaciu cievku, keď je motor v chode.
vysokonapäťový drôt (terminál 4) po odpojení ho nezabudnite pripojiť priamo k hmotnosti, na čo použite prepojku s dostatočným prierezom, inak je zakázané otáčať motor štartérom (napríklad pri kontrole kompresie, kontrole riadiacej jednotky zapaľovania).
Je povolené naštartovať motor z rýchlonabíjačky s napätím 16,5 V na dobu nie dlhšiu ako 1 minútu. Zapaľovaciu cievku nie je možné nahradiť bežnou zapaľovacou cievkou.
Pri zahriatí na teploty nad +80°С (napríklad pri lakovaní auta) Neštartujte motor ihneď po fáze zahrievania.
Pri vykonávaní elektrických zváracích prác odpojte akumulátor od elektrického systému.
Auto umývajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Jazdec rozdeľovača zapaľovania 1 kom (index R1) nemeňte na iný typ posúvača ani pri inštalácii RFI filtra.
Pri filtrovaní rádiového rušenia inštalujte iba vysokonapäťové vodiče s odporom 1 kΩ a špičky sviečok s odporom 1 až 5 kΩ.
Vozidlá, ktoré majú poruchu systému zapaľovania alebo u ktorých existuje podozrenie, že majú poruchu systému zapaľovania, sa môžu ťahať iba s odpojeným konektorom riadiacej jednotky zapaľovania.
Komentáre návštevníkov