Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacím systémom (VW Transporter T3)

Aby sa predišlo zraneniu pracovníkov a/alebo poškodeniu zapaľovacieho systému, musia sa dodržiavať nasledujúce pravidlá:

Keď motor beží alebo keď ho štartujete, nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky rukami.

Zapaľovacie vodiče odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.

Pripojenie a odpojenie ovládacích zariadení (rPM meter, stroboskop), a tiež vodiče systému zapaľovania by sa mali vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní. Na svorku 1 (-) zapaľovacej cievky je zakázané pripájať kondenzátor rádiového rušenia a testovaciu lampu.

Počas chodu motora nepripájajte meracie prístroje ani 12-voltové zábleskové svetlo na svorku 15 alebo zapaľovaciu cievku.

Po odpojení vysokonapäťového vodiča (svorka 4) je nutné ho bezpodmienečne spojiť priamo so zemou pomocou prepojky s dostatočným prierezom, inak je zakázané otáčať motor štartérom (napríklad pri kontrole kompresie, kontrole riadiacej jednotky zapaľovacieho systému).

Štartovanie motora z rýchlonabíjačky akumulátora s napätím 16,5 V je prípustné na dobu nie dlhšiu ako 1 minútu. Zapaľovaciu cievku nie je možné nahradiť bežnou zapaľovacou cievkou.

Pri zahriatí na teploty nad +80°C (napríklad pri lakovaní auta) je zakázané naštartovať motor bezprostredne po fáze zahrievania.

Pri vykonávaní elektrických zváracích prác odpojte batériu od palubnej siete.

Auto umývajte iba pri vypnutom zapaľovaní.

1 kOhm bežec rozdeľovača (index R1) sa nesmie vymeniť za bežec iného typu, a to ani pri inštalácii filtra rádiového rušenia.

Pri filtrovaní rádiového rušenia inštalujte iba vysokonapäťové vodiče s odporom 1 kOhm a špičky zapaľovacích sviečok s odporom 1 až 5 kOhm.

Vozidlá so známou alebo suspektnou poruchou zapaľovacieho systému možno ťahať len s odpojeným konektorom riadiacej jednotky zapaľovania.