Benzínový motor
Váš motor musí používať bežný kvalitný bezolovnatý benzín s minimálnym oktánovým číslom 87 AKI (CLC) alebo RON (ROS).
Pre optimálny výkon s výkonom 134 k (16 V) pri vysokom zaťažení sa odporúča používať bezolovnatý benzín s minimálnym oktánovým číslom 91 AKI (CLC) alebo 95 ROW (ROZ).
Nepoužívajte palivo s oktánovým číslom nižším ako 87 AKI alebo 91 RON.
Nepoužívajte olovnatý benzín.
Použitie olovnatého benzínu úplne zničí katalyzátor a jeho schopnosť regulovať emisie výfukových plynov. Bezolovnatý benzín sa používa v celých kontinentálnych Spojených štátoch, Kanade a vo väčšine európskych krajín.
Oktánové číslo
Oktánové číslo udáva schopnosť benzínu odolávať "klepaniu" motora spojenému s predčasným zapálením paliva a jeho detonačným spaľovaním. Preto je veľmi dôležité kupovať správnu triedu benzínu, aby ste sa vyhli možnému zlyhaniu motora a zníženiu výkonu.
Odporúčané oktánové číslo pre váš motor sa nachádza na štítku vo vnútri krytu palivovej nádrže. Toto číslo môže byť určené AKI (CLC) alebo RON (ROS)
Čerpacie stanice zvyčajne predávajú benzín s oktánovým číslom podľa AKI alebo CLC, ktoré sa vypočíta takto:
RON (oktánové číslo výskumnou metódou) + MON (oktánové číslo motorickou metódou), delené 2. AKI
Podľa tohto výpočtu má benzín nasledujúce oktánové čísla
- Prémiový benzín 91-96 AKI
- Benzín štandard 87-90 AKI
Použitie benzínu s obsahom alkoholu alebo TMBE (trimetylbutyléter)
Môžete použiť bezolovnatý benzín s alkoholom alebo TMBE (označuje oxygmáty), ak takáto palivová zmes spĺňa tieto požiadavky:
Zmes benzínu a metanolu (drevný alkohol alebo metylalkohol):
- Antidetonačný index musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 3 % metanolu.
- Zmes musí obsahovať viac ako 2 % CO rozpúšťadiel.
Poznámka: metanolové palivá, ktoré nespĺňajú vyššie uvedené požiadavky, môžu byť zdrojom korózie a spôsobiť poškodenie plastových a gumových komponentov palivového systému.
Zmes benzínu a etanolu (etylalkohol):
- Antidetonačný index musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 10 % etanolu.
Zmes benzínu s TMBE
- Antidetonačný index musí byť 87 alebo vyšší.
- Zmes by nemala obsahovať viac ako 15 % TMBE.
Všeobecné poznámky
Nepoužívajte palivá, ktoré nespĺňajú vyššie uvedené požiadavky.
Nepoužívajte palivo s neznámym percentom jeho zložiek.
Použitie paliva, ktoré nespĺňa vyššie uvedené požiadavky a záručné podmienky pre prevádzku nového vozidla alebo systému kontroly emisií, môže mať za následok poškodenie palivového systému.
Ak pocítite zvýšenú spotrebu paliva alebo zhoršenie celkových jazdných vlastností vášho vozidla pri použití jedného z vyššie uvedených typov zmesí, odporúčame vám prejsť na používanie čistého benzínu a aditív.
Ak neviete určiť, či palivová zmes spĺňa vyššie uvedené parametre, požiadajte o pomoc servis.
Sezónny benzín
Mnohé značky benzínu obsahujú ďalšie prísady na zabezpečenie optimálnej prevádzky motora v zime alebo v lete. Mimo sezóny sa odporúča tankovať do auta na čerpacích staniciach, kde je prechod na palivo vhodné pre konkrétne ročné obdobie vykonaný včas.
Prísady do benzínu
Veľkým problémom mnohých výrobcov automobilov je tvorba uhlíkových usadenín v závislosti od typu použitého benzínu. Hoci sa rôzne značky benzínov od seba líšia, jedno majú všetky spoločné – hromadenie karbónových usadenín (karbónových usadenín) na hlavných komponentoch motora, najmä na vstrekovačoch paliva a sacích ventiloch. Hoci väčšina značiek benzínu obsahuje aditíva, ktoré zabraňujú kontaminácii komponentov motora a palivového systému, ich účinnosť sa líši.
Pri dlhodobom používaní rôzne| druhy paliva, ktoré nespĺňajú technické požiadavky, výkon motora sa zhoršuje. Tvorba uhlíkových usadenín (kal), ako sú tie, ktoré sú znázornené na obrázku, môže viesť k nasledujúcim:
- Nestabilná prevádzka motora v režime voľnobehu.
- Nekontrolované kolísanie otáčok kľukového hriadeľa motora.
- Zlyhanie zapaľovania.
- Strata moci.
- Prevádzka motora pri vypnutom zapaľovaní.
- Detonácia motora alebo klepanie. Ak sú vyššie uvedené odchýlky pozorované dlhší čas, môže to viesť k poruche motora.
- Servisná záruka Volkswagen sa nevzťahuje na motor, ktorý je poškodený alebo nepravidelne beží v dôsledku používania nekvalitného paliva.
Najnovší vývoj nových druhov palív
Výrobcovia benzínu dôrazne odporúčajú takzvané čistiace prísady. Väčšina z nich je navrhnutá tak, aby zabránila tvorbe uhlíkových usadenín na vstrekovačoch paliva. Nie všetky sú však rovnako účinné.
Niektoré druhy benzínov však prišli na trh s príslušnými prísadami, ktoré zabraňujú tvorbe karbónových usadenín na vstrekovačoch a sacích ventiloch.
Na zabezpečenie dlhej životnosti motora je potrebné používať len tie značky benzínu, ktoré obsahujú vyššie uvedené prísady.
Dieselový motor. Nafta #2
Vo vozidlách Jetta je dieselový motor navrhnutý tak, aby poháňal výlučne motorovú naftu. Preto nikdy nepoužívajte vykurovací olej alebo benzín, aby nedošlo k poškodeniu systému vstrekovania paliva a samotného motora.
Ak sa nafta dostane do kontaktu s akoukoľvek časťou gumenej hadice, treba ju ihneď utrieť a potom umyť teplou vodou a mydlom. Nedovoľte, aby sa nafta dostala do kontaktu so spojovacími hadicami, aby nedošlo k úniku a následnému vážnemu poškodeniu motora.
Práca v zime
Pri teplotách nižších ako -7°C stráca motorová nafta 2 svoju tekutosť v dôsledku voskovania, čo môže viesť k upchatiu palivového filtra alebo sieťového filtra palivovej nádrže a v dôsledku toho k nemožnosti naštartovať motor.
Aby sa tomu zabránilo, palivový filter vo vozidle sa automaticky predhrieva, čo umožňuje použitie nafty 2 pri teplotách až do -24°C.
Ak je pravdepodobné, že budete jazdiť pri teplotách nižších ako -15°C, obráťte sa na svojho predajcu, aby zistil, či je vaše palivo vhodné na použitie v zime.
Upozornenie: Nepoužívajte štartovacie pomôcky. Môžu byť potenciálne výbušné a môžu spôsobiť podmienky vedúce k úniku motora. Mohlo by to spôsobiť vážne poškodenie motora a zranenie. Nepoužívajte nemrznúcu zmes určenú pre benzínové motory.
Ak motorová nafta určená na použitie v zimných podmienkach zhustla natoľko, že nezabezpečí naštartovanie motora, je potrebné nechať auto nejaký čas vo vykúrenej miestnosti.
Je normálne, že hladina hluku motora je počas zahrievania v zime vyššia ako zvyčajne. Po naštartovaní motora môže pri jeho zahrievaní z výfukového systému vychádzať bielo-modrý dym. Toto je tiež bežný jav, pričom množstvo dymu závisí od vonkajšej teploty.
Nenechávajte naftový motor po studenom štarte zbytočne na voľnobehu Pomalá jazda vozidla po naštartovaní motora skráti čas potrebný na jeho zahriatie.
Benzín namiesto nafty
Váš dieselový motor môže používať motorovú naftu zmiešanú s 30 % bežného olovnatého alebo bezolovnatého benzínu. Ak koncentrácia benzínu v palivovej nádrži prekročí túto hodnotu, motor sa nesmie štartovať, aby nedošlo k poškodeniu motora. V takom prípade je potrebné pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení vybrať palivo z nádrže. Pozrite si aj informácie uvedené vyššie.
Komentáre návštevníkov