K-Jetronic, рухавік з абазначэннем KR
Увага: У рухавіка з сістэмай KE-Motronic, які мае абазначэнне 9А, частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу толькі правяраецца, але не рэгулюецца. Акрамя таго, перад праверкай неабходна апытваць запамінальную прыладу блока кіравання, для чаго варта звярнуцца ў майстэрню VAG. - 0,2-1,2% па аб'ёме. Умовы праверкі і рэгуляванні (4 наступныя пункта) як і пры наяўнасці сістэмы K-Jetronic.
Рухавік прагрэць да тэмпературы маторнага масла не ніжэй за +80°С.
Выключыць усе спажыўцы электраэнергіі, у тым ліку сістэму кандыцыянавання.
Калі паліваправоды адлучаліся або замяняліся, то перад праверкай вал рухавіка неабходна некалькі разоў вывесці на частату кручэння 3000 1/мін, а затым на працягу не менш за дзве хвіліны пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу.
Праверыць апярэджанне запальвання, гл. раздзел «Сістэма запальвання».
Шлангі -1-і-2-сістэмы вентыляцыі картэра адлучыць ад корпуса сапуна і абкласці так, каб магло ўсмоктвацца толькі свежае паветра. Папярэдне адпусціць хамуты мацавання шлангаў. Злучальны элемент -4- з калібраванай адтулінай павінен заставацца ў шлангу -2-.
Кіраўнік клапан сістэмы стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка на халастым ходу павінен вібраваць і зумерыць. Пры неабходнасці сістэму стабілізацыі праверыць, гл. ніжэй.
Увага: Прыборы падключаць толькі пры выключаным запальванні.
У адпаведнасці з кіраўніцтвам па абслугоўванні падлучыць тахометр і прыбор для вымярэння зместу СА, пры гэтым звярнуць увагу на меры засцярогі пры працы з электроннымі сістэмамі запальвання, гл. раздзел «Сістэма запальвання».
Раз'яднаць штэкерны раздым -1- побач са шпулькай запальвання.
Увага: Пры правядзенні праверачных і рэгулявальных прац вентылятар сістэмы астуджэння круціцца не павінен.
Праверыць частату кручэння каленчатага вала пры працы на халастым ходу. Прадпісанае значэнне: 1000±50 1 / мін.
Праверыць змест СА. Прадпісанае значэнне: 1,0±0,5% па аб'ёме.
Пры неабходнасці шляхам напераменнага кручэння рэгулявальных шруб частаты кручэння вала на халастым ходу -А- і ўтрыманні СА -У- адрэгуляваць названыя параметры.
Выцягнуць ахоўны каўпачок шрубы рэгулявання зместу СА. Для гэтага каўпачок прасвідраваць свердзелам дыяметрам 2,5 мм, верб прасвідраваная адтуліна ўкруціць шрубу дыяметрам 3 мм. Абцугамі выцягнуць каўпачок за шрубу.
Утрыманне СА адрэгуляваць ключом з вонкавым шасцісценнікам памерам 3 мм (стрэлка), напрыклад, HAZET 4516.
Увага: Падчас рэгулявання зместу СА рэгулявальная шруба ключом не націскаць уніз ці, адпаведна, не паднімаць. Пры ўстаўленым рэгулявальным ключы газ не даваць (небяспека выгібу).
Рэгулявальны ключ пасля кожнага рэгулявання адразу выдаляць і сцісла даваць газ.
Увага: Калі частата кручэння вала рухавіка не рэгулюецца да загаданага значэння, праверыць сістэму стабілізацыі частаты кручэння вала на халастым ходу.
Пасля рэгулявання ўставіць з дапамогай штыфта новы ахоўны каўпачок.
Зноў падлучыць провад высокай напругі побач з шпулькай запальвання.
Шлангі сістэмы вентыляцыі картэра падлучыць да галоўкі цыліндраў і замацаваць хамутамі.
Увага: Калі зараз утрыманне СА узрасло, то чыннік складаецца не ў няправільным рэгуляванні, а ва ўзбагачэнні гаручай сумесі за рахунак паступлення пар бензіну з картара, куды бензін пападае пераважна пры паездках на кароткія адлегласці.
Пры працяглых бесперапынных паездках доля бензіну ў маторным алеі памяншаецца, і ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах зноў нармалізуецца. Хутка гэта можа наступіць таксама пасля прыкладна 30-хвіліннай паездкі ці чарговай замены алею.
Вымяральныя прыборы адключаць пры выключаным запальванні.
Каментары наведвальнікаў