Повернуть коленвал, устанавливая поршни последовательно в вмт.
Измерить положение поршней относительно корпуса двигателя. Все поршни должны выдвигаться на 0,57 - 1,02 мм.
Рис.2.24. Проверка положения поршня.
- Для установления толщины прокладки головки взять среднее значение высоты выдвижения поршней. Конструктор предусмотрел три толщины прокладок, которые различаются по числу (1, 2 или 3) вырезов, сделанных на прокладке.
Отличия прокладок по выдвижению поршней
| Выдвижение поршня | Кол-ва прорезей (мм) | Толщина на прокладке (мм) |
| 0,67 - 0,80 | 1 | 1,4 |
| 0,81 - 0,90 | 2 | 1,5 |
| 0,91 - 1,02 | 3 | 1,6 |
Рис.2.25. Отличия прокладок головки. Черная стрелка: - номер детали; Белая стрелка: - количество прорезей; На чертеже прокладка с тремя прорезями, что соответствует выдвижению поршней на 0.91 -1,02 мм.
(Информация размещена на этом ресурсе: vwmanual.ru)
- Поместить прокладку головки на корпус. Возможен только один способ установки. Если двигатель находится в автомобиле, то при установке головки рекомендуйся предпринять все меры осторожности, особенно когда распределительный вал установлен и открыты некоторые клапаны.
- Повернуть коленвал так, чтобы ни один поршень не находился в ВМТ.
- Поставить болты, крепящие головку (все болты одинаковы). Болты с гнездовой головкой необходимо каждый раз заменять.
Крепежные болты головки
Двигатели первого выпуска имеют крепежные болты головки с шестигранной гнездовой головкой. Позже в двигателях применили болты с многоугольной гнездовой головкой. Диаметры обоих типов болтов разные и невозможно использовать болты старого типа в новых двигателях.
Рис.2.26. Различие крепежных болтов головки: Слева: старый тип - 6-угольное гнездо; Справа: новый тип — многоугольное гнездо.
Затяжка крепежных болтов головки
- Старый тип: Двигатель должен быть холодным.
- Затянуть болты в 3 этапа: 50; 70; 90 Нм
- Разогреть двигатель (до температуры масла выше 50°C)
- Затянуть болты в рекомендуемой последовательности моментом 50 Нм без откручивания болтов.
Рис.2.27. Последовательность отвинчивания или затягивания крепежных болтов головки. Новый тип: Двигатель должен быть холодным.
После пробега автомобиля 1000 км:
- Один за другим отвинтить болты на 30° в рекомендуемой последовательности (нельзя отвинчивать все болты сразу) и затянуть моментом 90 Нм.
- Затянуть болты в 2 этапа: 40 и 160 Нм.
- В следующей последовательности, применяя бортовой ключ, затянуть болты на 180° (пол оборота). Допускается затяжка В два этапа по 90°.
- Разогреть двигатель (до температуры масла выше 50°C).
- Пользуясь бортовым ключом, затянуть болты в рекомендуемой последовательности на 90°, без предварительного отвинчивания болтов или отвинчивания за один раз.
После пробега 1000 км:
- Бортовым ключом затянуть болты на 90°, за один раз и без предварительного откручивания крепежных болтов головки.
Во время монтажа выпускного коллектора двигателей с подзарядкой следует точно соблюдать правильную установку прокладок (рис.2.28).
Рис.2.28. Расположение прокладок выпускного коллектора в двигателе с подзарядкой: А - Более узкой стороной вверх, металлической прокладкой к головке; В - Прокладка с металлическим, выступом для цилиндров; № 1, 2 и 3. без металлического выступа для цилиндров; № 4, 5 и 6.
Внимание! После выполнения ремонта головки (например, замена прокладок, распределительного вала и т.п.) обязательно отрегулировать зазор клапанов через 1000 км пробега автомобиля.
Комментарии посетителей