Układ kierowniczy/poduszka powietrzna (VW Polo 4)

Układ kierowniczy składa się głównie z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni zębatkowej i drążków kierowniczych. Kierownica jest przykręcona do wału kierownicy, który przechodzi do przekładni kierowniczej. Podczas obracania kierownicą zębatka w mechanizmie kierowniczym przesuwa się odpowiednio w lewo lub w prawo za pośrednictwem zazębienia. Drążki kierownicze, za pośrednictwem sworzni kulowych na swoich końcach i zwrotnic, przenoszą siłę kierowania z listwy zębatej na koła samochodu.

Nie ma luzu w przekładni zębatkowej przy maksymalnym skręcie kierownicy w prawo lub w lewo; nie wymaga konserwacji, za wyjątkiem sprawdzenia stanu miechów i końcówek drążków kierowniczych, co stanowi część konserwacji. Sterowanie kołami jest łatwiejsze dzięki hydraulicznemu wspomaganiu układu kierowniczego. Mechanizm hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego pomaga zapewnić, że siła potrzebna do obracania kierownicą jest jak najmniejsza. Układ wspomagania kierownicy składa się z elektrycznej pompy oleju, zbiornika oleju umieszczonego nad nią oraz przewodów. Pompa i zbiornik oleju znajdują się po lewej stronie za przednim zderzakiem. Dostęp do nich można uzyskać po zdjęciu osłony nadkola. Pompa pobiera olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do zaworu znajdującego się w obudowie przekładni kierowniczej. Zawór jest mechanicznie połączony z kolumną kierowniczą i kieruje olej, zależnie od położenia kół skrętnych, do odpowiedniej komory cylindra roboczego w obudowie przekładni kierowniczej. W tym przypadku olej naciska na tłok połączony z listwą zębatą, co pomaga zmniejszyć siłę, jaką kierowca musi włożyć w obrót kierownicy. Sprawdzanie poziomu oleju w zbiorniku układu wspomagania kierownicy opisano w rozdziale "Prace konserwacyjne".

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Spawanie i prostowanie elementów układu kierowniczego jest zabronione. W przypadku naprawy samohamowne i zardzewiałe śruby i nakrętki należy zawsze wymienić na nowe.

Uwaga: Należy ściśle przestrzegać zalecanych wartości momentu dokręcania połączeń gwintowanych. Jeżeli nie masz wystarczającego doświadczenia w pracy z układem kierowniczym, naprawę należy zlecić serwisowi.

Kierownica wyposażona jest w nadmuchiwaną poduszkę powietrzną dla kierowcy. Jest to składana, nadmuchiwana poduszka, która w razie zderzenia czołowego napełnia się gazem i chroni górną część ciała oraz głowę kierowcy przed uderzeniem kierownicą. W przypadku odpowiednio silnego zderzenia czołowego jednostka sterująca odpala niewielką ilość paliwa w zespole poduszki powietrznej, a powstałe gazy wybuchowe powodują napełnienie poduszki powietrznej w ciągu kilku milisekund. Ten czas wystarcza, aby złagodzić siłę uderzenia kierowcy, który pędzi do przodu siłą bezwładności. Następnie nadmuchiwana poduszka zapada się w ciągu kilku sekund, ponieważ gazy uciekają przez otwory w poduszce.