Двигун склоочисника — перевірка та заміна (VW Golf 1)

Двигун склоочисника при включеному запалюванні отримує живлення від клеми "X", а в моделях, випущених після серпня 1977 р., - через реле X-контактів, що розвантажує. Його контакти виконують такі функції:

• клема 53 отримує напругу для першої швидкості склоочисника;
• клема 53а подає струм для того, щоб склоочисники досягли своїх кінцевих положень (зупинка);
• клема 53b дає напругу для того, щоб щітки рухалися на 2-ї швидкості;
• через клему 53е двигун очищувача пригальмовується при зворотному русі після вимкнення, щоб очищувачі не виходили за межі їх кінцевих положень.

Якщо склоочисники при вимкненні не опиняються в кінцевих позиціях, їх двигун через ковзний контакт отримує напругу від клеми 53а до тих пір, поки склоочисники не виявляться кінцевими положеннями.

Вказівка. При включеному запалюванні щітки склоочисників не повинні бути блоковані за межами їх кінцевих позицій (наприклад, з-за снігу чи примерзання). Тоді клема 53а безперервно дає напругу. Оскільки двигун очищувачів не може працювати за блокованих щіток, він через певний час перегорає, в такому випадку треба підняти щітки, щоб вони могли опинитися в потрібних кінцевих положеннях.

Зняття двигуна склоочисника

Відкрити капот двигуна.

Зняти роз'єм двигуна склоочисника.

З кривошипного важеля зрушити праву та ліву приводні штанги.

Відвернути 3 кріпильні гвинти двигуна.

Зняти двигун склоочисника.

Перед встановленням нового двигуна підключити роз'єм і дати попрацювати двигуну кілька хвилин. При відключенні він зупиняється, а склоочисники опиняються у кінцевих положеннях.



Кривошипний важіль у моделях "Гольф" та "Джетта" так встановити, як показано на мал. праворуч.

Шарніри під час встановлення змастити мастилом MoS2.



Дивіться оригінал на веб-сайті: VWmanual