- 1 - канал за довод уља у глави цилиндра;
- 2 - главни вод за уље;
- 3 - прскање уља за хлађење клипова;
- 4 - проток уља у филтеру за уље;
- 5 – измењивач топлоте уља
Мотор се подмазује под притиском. Пумпа за уље црпи уље из уљног корита кроз мрежасти филтер и испоручује га под притиском кроз фини филтер за уље. Пумпа за уље има бајпас вентил који одржава притисак на константном нивоу у систему за подмазивање мотора. Ако притисак у систему за подмазивање мотора порасте изнад одређеног нивоа, премосни вентил се отвара и део уља тече назад у уљну посуду.
Након проласка кроз филтер за уље, пречишћено уље улази у главну уљну линију. У уљни вод је уграђен сензор притиска уља, који паљењем индикаторске лампице на инструмент табли сигнализира низак притисак уља. Филтер за уље има вентил који, ако је филтер уља јако контаминиран, испушта неочишћено уље директно у уљну линију.
Из главног вода, уље се доводи под притиском кроз канале за подмазивање главних лежајева радилице а затим кроз канале у радилици до лежајева клипњаче. За хлађење клипова уље се прска кроз млазнице на доњи део клипова.
Уље се доводи кроз канале до главе цилиндра за подмазивање лежајева брегастог вратила и до хидрауличних токова.
Потрошња уља
Потрошња уља је количина уља потребна да се обезбеди процес сагоревања мешавине горива и ваздуха. Потрошња уља не укључује губитке уља због цурења у систему за подмазивање мотора. Потрошња уља је такође одређена високим температурама и притисцима присутним током рада мотора. На потрошњу уља утичу и услови рада возила и стил вожње. Максимална потрошња уља је 1 л на 1000 км пређене километраже.
Упозорење: Не сипајте моторно уље изнад ознаке max на мерној шипки, иначе несагорело уље може ући у издувни систем и оштетити катализатор.
Коментари посетилаца