Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Opriți motorul. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la carcasa unității centrale de injecție și îndepărtați capacul carcasei unității centrale de injecție. Porniți motorul. Verificați spray-ul cu jet. Jetul de combustibil atomizat trebuie să fie continuu și clar vizibil pe fundalul supapei de accelerație. Măriți turația motorului la 3000 rpm, apoi eliberați rapid pedala de accelerație. În acest caz, jetul de pulverizare de combustibil ar trebui să se oprească pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce corespunde modului de ralanti forțat. Opriți contactul. Ștergeți duza de pulverizare uscată. Debitul de combustibil prin duza de pulverizare nu trebuie să depășească două picături pe minut.
Dacă se constată abateri de la cerințele de mai sus, înlocuiți duza. Deconectați conectorul 2 de la conectorul 1 al unității centrale de injecție (orez. 2-62). Măsurați rezistența dintre bornele din mijloc «2» Și «3» tampoane 1. Rezistența înfășurării supapei electromagnetice a duzei la o temperatură de 15-30°C ar trebui să fie în intervalul 1,2-1,6 Ohm.
Dacă rezistența nu se potrivește cu valorile cerute, înlocuiți duza. Conectați o pompă cu indicator LED la bornele din mijloc «2» Și «3» plăcuțele 2 pentru a se conecta la unitatea centrală de injecție și a porni demarorul. În acest caz, LED-ul lămpii ar trebui să clipească. Dacă LED-ul nu clipește, verificați rezistența de tragere în jos a injectorului, așa cum este indicat mai jos.
Comentariile vizitatorilor