Każdy silnik zużywa olej. Silnik diesla autobusu Volkswagena zużywa do 0,5 litra oleju na 1000 km. Granica zużycia silnika zostaje osiągnięta, gdy zużycie paliwa przekroczy 1 l na 1000 km.
W zależności od temperatury, każdy olej ma tendencję do zmniejszania swojej lepkości. W miarę wzrostu temperatury staje się cieczą. Ma to negatywny wpływ na przyczepność i odporność na ściskanie filmu smarnego. W zimne dni olej staje się gęsty i lepki, jego płynność maleje, a jego wewnętrzny opór tarcia wzrasta. Te właściwości oleju wymagają stosowania olejów silnikowych, których lepkość jest najmniej zależna od zmian temperatury.
Gdy silnik jest zimny, olej powinien być nadal na tyle płynny, aby nie utrudniać obsługi rozrusznika oraz aby docierał do wszystkich punktów smarowania tak szybko, jak to możliwe od momentu uruchomienia.
Lepkość oleju jest równa jego tarciu wewnętrznemu i oznaczana jest według systemu SAE, np. SAE 30, SAE 10 itd. Duże wartości oznaczają oleje gęste, małe wartości oznaczają oleje rzadkie. Lepkość oleju nie pozwala jednak na wyciągnięcie wniosków na temat jego właściwości smarnych.
W przypadku autobusów Volkswagena można stosować oleje o wąskim i szerokim zakresie zastosowań. Oleje o szerokim spektrum zastosowania mają tę zaletę, że nie trzeba ich dostosowywać do warunków temperaturowych (lato/zima). Oleje o szerokim spektrum działania bazują na jednym, rzadkim oleju o wąskim spektrum działania (na przykład 10W). Za pomocą tzw. zagęszczacza olej jest stabilizowany w stanie gorącym, co zapewnia wymagane właściwości smarne w każdym trybie pracy. Jeżeli stosuje się olej o szerokim zakresie lepkości, to należy używać nowoczesnych olejów o szerokim zakresie lepkości, np. 15 W-40, 20 W-50. "W" oznacza, że olej nadaje się do stosowania w warunkach zimowych.
Mówiąc o olejach o niskiej lepkości, mamy na myśli oleje o szerokim spektrum działania, do których między innymi dodawane są substancje obniżające współczynnik tarcia, co pozwala zaoszczędzić do 3 procent paliwa. Przy zakupie oleju o niskiej lepkości należy upewnić się, że spełnia on normy koncernu Volkswagen.
Zasadniczo w silnikach autobusowych dopuszcza się stosowanie wyłącznie olejów HD. Są to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie dzięki dodatkowi różnych substancji czynnych. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę przed korozją i utlenianiem, ograniczają tworzenie się osadów w skrzyni korbowej oraz mają właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko redukują tworzenie się osadów węglowych w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania osadów, które są usuwane wraz z olejem podczas jego wymiany.
W krajach, w których obowiązuje system oznaczania olejów silnikowych API, oleje HD przeznaczone do stosowania w silnikach autobusów 8 noszą oznaczenie "CD".
Dla modeli Audi firma Volkswagen ustaliła własne normy dotyczące oleju. Należy używać wyłącznie olejów spełniających te normy. Standardowe oznaczenie znajduje się na opakowaniu oleju.
Do silników wolnossących (50 litrów. r.ż., 57 lat. Z.) można stosować oleje silnikowe VW 501 01, VW 505 00, API-CO lub oleje o niskiej lepkości zgodne z normą VW 500 00.
W przypadku turbodiesla można stosować wyłącznie oleje zgodne ze standardem VW 505 00. Oleje silnikowe ACI-CD można stosować wyłącznie do uzupełniania, jeśli nie jest dostępny olej VW. Oleje o niskiej lepkości spełniające normę 505 00 nie nadają się do silników turbodiesel. Ze względu na większą moc olej silnikowy jest tutaj poddawany większym obciążeniom termicznym i mechanicznym. Na przykład tłok rozgrzewa się do tego stopnia, że konieczne jest jego chłodzenie poprzez celowane wtryskiwanie oleju. Ponadto konieczny jest dodatkowy obwód cyrkulacyjny, który nie tylko smaruje bardzo gorące łożyska turbosprężarki, ale również je chłodzi.
W przypadku autobusów marki Volkswagen można stosować oleje o następujących klasach lepkości (B25-141):
Ponieważ zakresy zastosowań sąsiadujących olejów SAE podane w tabeli nakładają się, przy doborze oleju nie zawsze można uwzględnić krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszczalne jest mieszanie olejów o różnej lepkości, jeśli zachodzi potrzeba dodania oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już lepkości oleju w silniku.
Przy długotrwałych temperaturach poniżej -20 stopni. Z (regiony arktyczne) zaleca się stosowanie oleju SAE 5 W-30 lub SAE 10 W.
W przypadku stosowania olejów SAE 10 W lub SAE 5 W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałych dużych obciążeniach, jeśli temperatura wzrosła i przekroczyła wartości graniczne podane w tabeli.
Uwaga! Nie wolno stosować olejów szerokopasmowych W W-50!
Nie wolno mieszać żadnych aktywnych dodatków smarnych z paliwem ani z olejami smarowymi.
Komentarze gości