Završna obrada skošenja sjedišta/sjedišta ventila (VW Passat B3)

Ne odnosi se na motore sa 16 ventila

Sjedišta ventila koja pokazuju znakove istrošenosti ili utjecaja izgaranja mogu se doraditi sve dok se održava najveća dopuštena dimenzija dorade. Ako se ta veličina premaši, hidraulički kompenzator zazora ventila prestaje obavljati svoje funkcije. U tom slučaju zamijenite glavu cilindra. Sjedišta ventila moraju uvijek biti tretirana kako bi se osigurao besprijekoran izgled radne površine. Sjedišta ventila mogu se popraviti korištenjem uobičajenih radioničkih alata. Razvrtala su potrebna za završnu obradu. Budući da rukovanje ovim alatima zahtijeva određenu vještinu, posao treba obaviti u radionici.

Napomena: Izlazna sjedala su dodatno sužena. Prilikom završne obrade pazite da ne oštetite radijus konusa.

Određivanje najveće dopuštene veličine dodatne obrade

Umetnite ventil i čvrsto ga pritisnite na sjedište.



Izmjerite udaljenost "a" između kraja stabla ventila i ravnine kontaktne površine glave cilindra.



Da bi se dobila najveća dopuštena veličina dodatne obrade, potrebno je od izmjerene udaljenosti "a" oduzeti njezinu najmanju dopuštenu vrijednost.

Tako:

Sjedište usisnog ventila benzinskog motora

Sjedište ispušnog ventila benzinskog motora

Kut i širina skošenja sjedišta ventila

1) s duljinom usisnog ventila od 105,95 mm, c = max. 1,4 mm
b - najveća dopuštena veličina dodatne obrade (izračunava se)
Z - donja kontaktna površina glave cilindra
30° - gornji kut korekcije
45° — kut skošenja sjedišta ventila

Sjedište ventila dizel motora

1) Maksimalni vanjski promjer rezača za podešavanje
15° Kut korekcije
45° = Kut skošenja sjedišta ventila
d — najveća dopuštena veličina dodatne obrade (izračunava se)

Napomena: Motor ima snagu od 160 KS. Ispušni ventili punjeni su natrijem. Stoga je prije odlaganja ovih ventila potrebno rezati šipku nožnom pilom i zatim ih baciti u bačvu napunjenu vodom. Tijekom burne kemijske reakcije natrijevo punjenje izgara, stoga je potrebno odmaknuti se i zaštititi oči.