Съдържание: Разглобяване ↓ Сглобяване ↓
Повредените гофрирани капаци трябва да се сменят незабавно. За да смените гофрираните капаци, карданният вал трябва да бъде разглобен. Дефектът на топките в шарнира се определя от почукване и щракане при завиване на колата.
Внимание: При демонтиран кардан автомобилът не трябва да лежи върху колелата с цялото си тегло, тъй като без аксиално притискане лагерът на главината ще се повреди. Ако е необходимо, монтирайте външния накрайник на шарнира вместо карданния вал и затегнете закрепването с въртящ момент от 50 Nm.
Разглобяване
Отстранете карданния вал, вижте съответната глава.
Използвайте щипки, за да отрежете скобите, закрепващи гофрираните капаци на двете панти, и ги отстранете. Преместете гофрираните капаци върху вала.
Затегнете карданния вал в менгеме с алуминиеви защитни челюсти.
Външен шарнир с постоянна скорост: избийте шарнира от вала със силни удари с пластмасов чук.
Отстранете задържащия пръстен "16" от съединението, вижте фигура S40-0255.
Вътрешен шарнир с постоянна скорост: Използвайте подходящ прът, за да избиете защитната капачка от шарнира.
Вътрешен шарнир с постоянна скорост: отстранете задържащия пръстен с подходящи клещи, напр. VAG-161a или HAZET 2525K.
Отстранете вътрешното съединение с помощта на подходяща преса, като същевременно поддържате вътрешната главина на съединението. Свалете гофрирания капак, дисковата пружина и уплътняващото уплътнение на фугата от вала.
Сглобяване
Сменете чупливи или дефектни гофрирани капаци.
Поставете гофрирания капак със скоба за вътрешната връзка върху вала.
Вътрешни и външни фуги: Напълнете новата фуга с високотемпературна грес, като VW Group G 000 603. За нова фуга поставете половината от количеството грес в гофрирания багажник и натиснете другата половина във фугата. Ако се сменя само гофрираният капак, тогава, ако е необходимо, само отново напълнете съединението с грес.
Вътрешен шарнир с постоянна скорост: поставете дискова пружина "1" върху карданния вал. В този случай дисковата пружина трябва да бъде монтирана правилно: големият й диаметър лежи върху пантата.
С подходяща преса натиснете вътрешната панта, докато спре.
Забележка: Фаската на вътрешния диаметър на шарнирната главина (при шлиците) трябва да е обърната към опорния фланец на карданния вал. Монтирайте нов задържащ пръстен в пръстеновидния жлеб на вала, като използвате подходящи клещи, като VW-161a или HAZET 2525K.
Поставете гофрирания капак за външната панта върху вала заедно със скобата.
Монтирайте гофрираните капаци в позицията за монтаж.
Забележка: Капакът често се компресира, когато се монтира върху тялото на пантата. В резултат на това под капака се създава въздушен вакуум, който по време на употреба придърпва капака навътре. Следователно, след като монтирате капака, трябва леко да повдигнете ръба му от страната с малък диаметър с отвертка и по този начин да осигурите изравняване на налягането.
За затягане на скобите (изработени от легирана стомана)трябва да се използват специални клещи, например, HAZET 1847, в противен случай необходимото усилие на затягане не ще бъде постигнато. Маша приставить, както е показано на фигура, зъби до кътчета на скобата "стрели В". В това положение болт "А", за да се стегне скобата, затегнете динамометрическим ключът момент 20 Nm. Стягивание на скобата на малкия диаметър велпапе своята практика се извършва по същия начин.
Забележка: Резбата на клещите трябва да се движи лесно и, ако е необходимо, трябва да бъде предварително обработена с MoS₂ смазка.
Вътрешен шарнир с постоянна скорост: залепете ново уплътнително уплътнение към съединението, като първо отстраните защитното фолио от него.
Монтирайте карданния вал, вижте съответната глава.
Коментари на посетители