Menovitá hodnota | Vstupný ventil: | 0,15-0,25 mm |
Výfukový ventil: | 0,40-0,50 mm |
Po oprave hlavy valcov treba pri studenom motore nastaviť vôľu ventilov.
Menovitá hodnota | Vstupný ventil: | 0,15-0,25 mm |
Výfukový ventil: | 0,35-0,45 mm |
Ventilovú vôľu treba kontrolovať a v prípade potreby korigovať každých 15 000 km. Po oprave hlavy valcov sa dôkladne kontroluje a v prípade potreby upravuje (po 1000 km). Nastavenie medzery je úspešné iba vtedy, ak sú ventily správne utesnené, vo vedení ventilu nie je žiadna neprijateľná vôľa a ventily nemajú žiadne poškodenie koncov drieku.
Ak je medzera príliš malá, mení sa časovanie ventilov, pozoruje sa slabá kompresia, výkon motora klesá, motor beží nerovnomerne. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k deformácii ventilov a spáleniu ventilov alebo ich sediel.
Ak je medzera príliš veľká, pozorujú sa silné mechanické zvuky, menia sa fázy rozvodu, motor dáva malý výkon z dôvodu nedostatočného plnenia valcov, chod motora je nerovnomerný.
Na nastavenie medzery sú k dispozícii špeciálne nastavovacie podložky s hrúbkou 3,00 až 4,25 mm. Hrúbka podložky je vyleptaná na spodnej strane. Pri inštalácii je bezpodmienečne potrebné dbať na to, aby sa toto označenie pozeralo dole, t.j. do posúvača pohárov.
Montážne podložky a ich čísla:
Hrúbka, mm | číslo | Hrúbka, mm | číslo |
3,00 | 056 109 555 | 3,65 | 056 109 568 |
3,05 | 056 109 556 | 3,70 | 056 109 569 |
3,10 | 056 109 567 | 3,75 | 056 109 570 |
3,15 | 056 109 568 | 3,80 | 056 109 571 |
3,20 | 056 109 569 | 3,85 | 056 109 572 |
3,25 | 056 109 570 | 3,90 | 056 109 573 |
3,30 | 056 109 571 | 3,95 | 056 109 574 |
3,35 | 056 109 572 | 4,00 | 056 109 575 |
3,40 | 056 109 573 | 4,05 | 056 109 576 |
3,45 | 056 109 574 | 4,10 | 056 109 577 |
3,50 | 056 109 575 | 4,15 | 056 109 578 |
3,55 | 056 109 576 | 4,20 | 056 109 579 |
3,60 | 056 109 577 | 4,25 | 056 109 580 |
Skôr dodané podložky je možné použiť aj v budúcnosti, ak nie sú mechanicky poškodené.
Inštalácia
Odstráňte vzduchový filter.
Odstráňte kryt hlavy valcov, viď "hlava motora".
Vôľa ventilov sa nastavuje v nasledujúcom poradí: 1-3-4-2 valec. 1. valec je oproti zotrvačníku.
(15-220) otočte kľukovým hriadeľom remenicou pomocou nástrčného kľúča alebo pri zaradenom 4. prevodovom stupni zatlačením auta, kým pár vačiek nastaviteľného valca nebude smerovať nahor. Potom pár vačiek nebude ležať na nastavovacích podložkách.
Pozor! Neotáčajte kolesom vačkového hriadeľa za upevňovaciu skrutku, napr v tomto prípade je ozubený remeň vystavený veľkému zaťaženiu. Keď sa motor otáča dozadu od kľukového hriadeľa, napríklad pri nastavovaní ventilov, môže sa stať, že sa uvoľní skrutka, ktorá pripevňuje ozubený remeň k hriadeľu.
(15-013) Zmerajte vôľu ventilu pomocou šablóny.
Pozor! Poradie ventilov od konca motora: 1. výfukový valec - sací; 2.: výfuk - vstup; 3.: vstup - výstup; 4.: vstup - výstup. Šablóna by sa mala s ťažkosťami posúvať tam a späť medzi vačky a podložku.
(15-358) dávajte pozor na zarovnanie sacích a výfukových ventilov, zmerajte ventilové vôle a zaznamenajte ich hodnotu. A - výfukový ventil, E - vstup.
(15-359) pred vyvinutím tlaku otočte miskovitý posúvač tak, aby drážky ležali na strane sacieho potrubia.
Pozor! Pri nastavovaní vôlí nesmie byť piest v hornej úvrati, inak sa ventily pritlačia na piest a zničia sa. Preto otočte kardanom asi o 1/4 otáčky.
Správna vôľa. Dielne na to používajú špeciálne náradie VW 546 a 10-208, ktoré v podobnom prevedení dodávajú rôzne firmy. Bez týchto nástrojov nie je možné nastavenie vôle. Pomocou špeciálnej svorky stlačte posúvač v tvare pohára nadol. Nastavovacia podložka sa vytiahne kliešťami.
Pozor! Od augusta 1982 je potrebná svorka 2078. Na kryte hlavy valcov je zodpovedajúce označenie.
(02-016) vložte požadovanú montážnu podložku.
Pozor! Štítky by mali smerovať nadol.
Odstráňte svorku a otočte vačkový hriadeľ ďalej.
Nastavte ventily 3. valca atď.
Poznámka: So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa medzera zmenšuje, čo znamená, že predtým nainštalovaná podložka je príliš hrubá a musí byť nahradená inou, tenšou.
Ak je medzera v tolerancii, podložku nie je potrebné vymieňať. Ak sa tolerancia nedodrží, potom by ste sa pri nastavovaní mali snažiť dosiahnuť priemernú hodnotu, napríklad 0,25 mm.
Nasaďte nové tesnenia krytu. Naskrutkujte kryt, viď "hlava motora".
Nainštalujte vzduchový filter.
Komentáre návštevníkov