W bardzo zimnym silniku, temperatura wymagana do samozapłonu paliwa może nie zostać osiągnięta wyłącznie poprzez sprężanie powietrza. W takim przypadku należy wstępnie podgrzać silnik. Aby to osiągnąć, w każdej komorze spalania montowana jest świeca żarowa, która podgrzewa komorę. Czas podgrzewania wstępnego zależy od temperatury otoczenia i jest regulowany przez układ sterowania silnikiem poprzez przekaźnik układu podgrzewania wstępnego.
Wtrysk w silniku wysokoprężnym odbywa się na trzy różne sposoby: wtrysk do komory wirowej lub wtrysk do komory wstępnej (tworzenie mieszanki w komorze wirowej lub w komorze wstępnej) i wtrysk bezpośrednio do komory spalania (bezpośrednie tworzenie mieszanki).
W przypadku mieszanki w komorze wirowej lub w komorze wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Powstała mieszanka paliwa i powietrza ulega natychmiastowemu samozapłonowi. Ilość tlenu znajdująca się w komorze wstępnej wystarcza do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała, niespalona część zostaje wyrzucona pod wpływem wysokiego ciśnienia powstającego w trakcie spalania do głównej komory spalania, znajdującej się nad tłokiem. Tutaj paliwo spala się całkowicie.
W przypadku spalania bezpośredniego paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania znajdującej się w tłoku.
Bezpośrednie tworzenie mieszanki w silniku 1.9-I-SDI
Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej (VWMANUAL)
Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia (HPFP) typu dystrybucyjnego. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia znajduje się pod wysokim ciśnieniem i dostarcza paliwo do wtryskiwaczy cylindrowych zgodnie z ich kolejnością działania.
Jednocześnie pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza ciśnienie 900 barów, aby wtryskiwać paliwo w dwóch etapach przez dyszę wielootworową. Najpierw następuje wstępny wtrysk niewielkiej ilości paliwa, co poprawia warunki zapłonu jego zasadniczej części. W efekcie uzyskuje się "łagodne" i ciche spalanie, podobne do spalania w silniku z komorą wirową.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego za pośrednictwem paska zębatego.
Bezpośrednie tworzenie mieszanki w silniku 1.4-/1.9-I-PD-TDI
Mieszankę bezpośrednio wytwarza się przy użyciu układu pompowo-wtryskowego. W przeciwieństwie do konwencjonalnego układu wtryskowego, w którym jedna pompa wtryskowa wytwarza ciśnienie paliwa dla wszystkich wtryskiwaczy, tutaj każdy cylinder ma własną pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Pompa, zawór sterujący i wtryskiwacz są połączone w jedną jednostkę nazywaną wtryskiwaczem jednostkowym. Paliwo Diesel dostarczane jest do pompowtryskiwaczy za pomocą pompy elektrycznej umieszczonej w zbiorniku paliwa oraz za pomocą mechanicznej pompy wspomagającej. Mechaniczna pompa wspomagająca, wraz z pompą próżniową, zamontowana jest na głowicy cylindra i napędzana bezpośrednio z wałka rozrządu. Trzy lub cztery pompowtryskiwacze napędzane są przez dodatkowe krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigienki zaworowej z rolką. Dzięki wysokiemu ciśnieniu wtrysku, wynoszącemu około 2000 barów, możliwe jest bardzo dokładne rozpylenie paliwa. Cykliczne podawanie paliwa regulowane jest przez układ sterowania silnikiem za pomocą elektromagnetycznych zaworów sterujących umieszczonych w pompowtryskiwaczach.
Na skutek wysokiego stopnia sprężania w pompowtryskiwaczach paliwo znacznie się nagrzewa, co negatywnie wpływa na pracę czujnika poziomu paliwa w zbiorniku. Aby schłodzić paliwo, w przewodzie powrotnym pod spodem nadwozia zainstalowano chłodnicę paliwa.
Zanim paliwo trafi do pompy wspomagania i odpowiednio do pompowtryskiwaczy, przepływa przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są zanieczyszczenia i woda. Dlatego bardzo ważne jest, aby regularnie usuwać wodę z filtra lub wymieniać go zgodnie z instrukcją konserwacji.
Uwaga: Podczas pracy przy układzie zasilania paliwem należy ściśle przestrzegać zasad techniki bezpieczeństwa i czystości.
Komentarze gości