W bardzo zimnym silniku temperatura wymagana do samozapłonu paliwa może nie zostać osiągnięta jedynie poprzez sprężenie powietrza. W takim przypadku silnik musi być wstępnie rozgrzany. Aby to zrobić, w każdej komorze spalania zainstalowana jest świeca żarowa, która ogrzewa tę komorę. Czas trwania podgrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania.
Wtrysk w silniku Diesla realizowany jest na trzy różne sposoby: wtrysk do komory wirowej lub komory wstępnej (mieszanie w komorze wirowej lub komorze wstępnej) i wtrysk bezpośrednio do komory spalania (bezpośrednie mieszanie).
W przypadku tworzenia mieszanki w komorze wirowej lub komorze wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Powstała mieszanka paliwa z powietrzem natychmiast zapala się samorzutnie. Ilość tlenu znajdującego się w komorze wstępnej jest wystarczająca do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Reszta, nie spalona, jest wyrzucana pod działaniem wysokiego ciśnienia powstającego podczas spalania do głównej komory spalania znajdującej się nad tłokiem. Tutaj paliwo spala się całkowicie.
Przy bezpośrednim gaźniku paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania znajdującej się w tłoku.
Bezpośredni gaźnik w silniku 1.9-I-SDI
Paliwo jest zasysane ze zbiornika paliwa przez wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa) typ dystrybucji. Pod wysokim ciśnieniem pompa wtryskowa dostarcza paliwo do wtryskiwaczy cylindrowych zgodnie z kolejnością ich działania.
Jednocześnie wysokociśnieniowa pompa paliwowa wytwarza ciśnienie 900 barów, aby wtryskiwać paliwo przez wielootworową dyszę dyszy w dwóch etapach. Najpierw wtryskuje się niewielką ilość paliwa, poprawiając w ten sposób warunki zapłonu jego głównej części. Rezultatem tego jest «miękki» i ciche spalanie, podobne do spalania w silniku z komorą wirową.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego poprzez pasek zębaty.
Mieszanie bezpośrednie w silniku 1.4-/1.9-I-PD-TDI
Bezpośrednie tworzenie mieszanki odbywa się za pomocą układu pompa-wtryskiwacz. W przeciwieństwie do konwencjonalnego układu wtryskowego, w którym jedna pompa wtryskowa dostarcza ciśnienie paliwa do wszystkich wtryskiwaczy, tutaj każdy cylinder ma własną wysokociśnieniową pompę paliwową. Ta pompa, zawór sterujący i dysza są połączone w jedną jednostkę, która nazywa się pompo-wtryskiwaczem. Olej napędowy jest dostarczany do pompowtryskiwaczy za pomocą pompy elektrycznej umieszczonej w zbiorniku paliwa, jak również za pomocą mechanicznej pompy wspomagającej. Mechaniczna pompa wspomagająca wraz z pompą próżniową jest zamontowana na głowicy cylindrów i jest napędzana bezpośrednio z wałka rozrządu. Napęd odpowiednio trzech lub czterech pompowtryskiwaczy realizowany jest przez dodatkowe krzywki wałków rozrządu poprzez wahacz z rolką. Dzięki wysokiemu ciśnieniu wtrysku wynoszącemu około 2000 barów uzyskuje się bardzo dokładne rozpylenie paliwa. Cykliczny dopływ paliwa jest regulowany przez sterownik silnika za pomocą elektrozaworów umieszczonych w pompowtryskiwaczach.
Ze względu na duże sprężanie w pompowtryskiwaczach paliwo jest bardzo gorące co negatywnie wpływa na działanie czujnika poziomu paliwa w zbiorniku. Aby schłodzić paliwo, w przewodzie powrotnym pod spodem nadwozia zainstalowana jest chłodnica paliwa.
Przed dotarciem do pompy wspomagania i odpowiednio do pompowtryskiwaczy paliwo przechodzi przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są zanieczyszczenia i woda. Dlatego bardzo ważne jest terminowe usuwanie wody z filtra lub jego odpowiednia wymiana, zgodnie z instrukcją konserwacji.
Uwaga: Podczas prac przy układzie zasilania paliwem należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwo i czystość.
Komentarze gości