У вельмі халодным рухавіку неабходная для самазагарання паліва тэмпература толькі за кошт сціску паветра можа не дасягацца. У гэтым выпадку рухавік павінен папярэдне разагравацца. Для гэтага ў кожную камеру згарання усталёўваецца свечка напальвання, якая гэтую камеру награвае. Працягласць папярэдняга разагравання залежыць ад тэмпературы навакольнага паветра і рэгулюецца сістэмай кіравання рухавіком праз рэле сістэмы папярэдняга разагравання.
Упырскванне ў дызельным рухавіку ажыццяўляецца трыма рознымі спосабамі: упырскванне ў віхравую камеру або предкамеру (віхракамернае або перадкамернае смесеобразование) і ўпырскванне прама ў камеру згарання (непасрэднае смесеобразование).
Пры віхракамерным або предкамерном смесеобразовании паліва ўпырскваецца ў предкамеру які адпавядае цыліндру. Якая ўтвараецца сумесь паліва з паветрам адразу самазагараецца. Колькасці кіслароду, наяўнага ў предкамере, дастаткова для згарання толькі часткі ўпрыснутага паліва. Астатняя, не згарэлая, частка выкідваецца пад дзеяннем які ўтварыўся пры згаранні высокага ціску ў асноўную камеру згарання, размешчаную над поршнем. Тут паліва згарае поўнасцю.
Пры непасрэдным смесеобразовании паліва ўпырскваецца прама ў камеру згарання, размешчаную ў поршні.
Непасрэднае смесеобразование ў рухавіку 1,9-I-SDI
Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД)размеркавальнага тыпу. Пад высокім ціскам ТНВД падае паліва да фарсунак цыліндраў у адпаведнасці з парадкам іх працы.
Пры гэтым ТНВД стварае ціск у 900 бар, каб праз шматдзірчасты распыляльнік фарсункі ўпырснуць паліва ў дзве прыступкі. Спачатку ажыццяўляецца папярэдняе ўпырскванне малаважнай колькасці паліва, дзякуючы чаму паляпшаюцца ўмовы для ўзгарання асноўнай яго часткі. Вынікам гэтага з'яўляецца "мяккае" і малашумнае згаранне, аналагічнае згаранні ў віхракамерным рухавіку.
ТНВД не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень.
Непасрэднае смесеобразование ў рухавіку 1,4-/1,9-I-PD-TDI
Непасрэднае смесеобразование ажыццяўляецца з дапамогай сістэмы помпа-фарсунак. У адрозненне ад звычайнай сістэмы ўпырсквання, дзе адзін ТНВД стварае ціск паліва для ўсіх фарсунак, тут для кожнага цыліндру маецца ўласная паліўная помпа высокага ціску. Гэты помпа, клапан кіравання і фарсунка аб'яднаны ў адзін вузел, які называецца помпа-фарсункай. Дызельнае паліва падаецца да помпа-фарсункам з дапамогай электрычнай помпы, размешчанага ў паліўным баку, а таксама з дапамогай механічнай подкачивающей помпы. Механічная подкачивающая помпа разам з вакуумнай помпай мацуецца на галоўцы цыліндраў і прыводзіцца непасрэдна ад размеркавальнага вала. Прывад трох ці адпаведна чатырох помпа-фарсунак ажыццяўляецца дадатковымі кулачкамі размеркавальнага вала праз каромысел з ролікам. Дзякуючы высокаму ціску ўпырсквання, які складае прыкладна 2000 бар, дасягаецца вельмі тонкае распыліванне паліва. Цыкловая падача паліва рэгулюецца блокам кіравання рухавіком з дапамогай электрамагнітных клапанаў кіравання, размешчаных у помпу-фарсунках.
Тэкст скапіяваны з гэтага партала (vwmanual.ru)
З-за высокага сціску ў помпу-фарсунках паліва моцна награваецца, што негатыўна адбіваецца на працы датчыка ўзроўня паліва ў баку. Каб астудзіць паліва, у зваротнай магістралі пад дном кузава ўсталяваны паліўны халадзільнік.
Перш чым патрапіць у подкачивающий помпа і адпаведна ў помпу-фарсункі, паліва праходзіць праз паліўны фільтр, у якім забруджванні і вада затрымоўваюцца. Таму вельмі важна ў адпаведнасці з указаннямі па тэхнічным абслугоўванні своечасова выдаляць з фільтра ваду ці адпаведна замяняць яго.
Увага: Пры працах з сістэмай палівападачы няўхільна выконваць правілы тэхнікі бяспекі і чысціні.
Каментары наведвальнікаў