Keverékképzési módszerek dízelmotorokban (VW Polo 4)

A dízelmotorban tiszta levegőt szívnak be a hengerekbe, majd erősen összenyomják. Emiatt a hengerekben a hőmérséklet a dízel üzemanyag öngyulladási hőmérséklete fölé emelkedik. Amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC), dízel üzemanyagot fecskendeznek be az erősen sűrített levegőbe, amelyet körülbelül 600°C hőmérsékletre melegítenek. A dízel üzemanyag magas hőmérsékleten meggyullad, ezért nincs szükség gyújtógyertyákra.

Nagyon hideg motorban előfordulhat, hogy az üzemanyag spontán égéséhez szükséges hőmérsékletet nem lehet elérni pusztán levegősűrítéssel. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ennek elérése érdekében minden égéskamrában egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti a kamrát. Az előmelegítés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza az előfűtőrendszer reléjén keresztül.

A dízelmotorban a befecskendezés három különböző módon történik: örvénykamrás befecskendezés vagy kamra előtti befecskendezés (örvénykamra vagy előkamra keverék kialakulása) és közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (közvetlen keverékképzés).

Örvénykamrás vagy előkamrás keverékképzés során az üzemanyagot a megfelelő henger előkamrájába fecskendezik. A keletkező üzemanyag és levegő keverék azonnal spontán meggyullad. Az előkamrában lévő oxigén mennyisége elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének elégetésére. A megmaradt, el nem égett rész az égés során keletkező nagy nyomás hatására a dugattyú felett elhelyezkedő fő égéstérbe lökődik. Itt az üzemanyag teljesen elég.



Közvetlen égéskor az üzemanyagot közvetlenül a dugattyúban található égéstérbe fecskendezik be.

Közvetlen keverékképzés az 1.9-I-SDI motorban

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból egy elosztó típusú nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) szívja fel. Nagy nyomás alatt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a működési sorrendnek megfelelően táplálja a hengerbefecskendezőket.

Ugyanakkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú 900 bar nyomást hoz létre, hogy az üzemanyagot két lépcsőben fecskendezze be a többlyukú fúvókán keresztül. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, ami javítja a fő részének gyulladásának feltételeit. Az eredmény egy "lágy" és alacsony zajszintű égés, hasonló az örvénykamrás motor égéséhez.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengelyről egy fogasszíj hajtja meg.

Közvetlen keverékképzés az 1.4-/1.9-I-PD-TDI motorban

A közvetlen keverékképzés szivattyú-injektoros rendszerrel történik. Ellentétben a hagyományos befecskendező rendszerrel, ahol egy befecskendező szivattyú hozza létre az üzemanyagnyomást az összes befecskendező szelep számára, itt minden hengernek saját nagynyomású üzemanyag-szivattyúja van. Ezt a szivattyút, a vezérlőszelepet és az injektort egy egységbe, úgynevezett egységinjektorba egyesítik. A dízel üzemanyagot az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos szivattyú, valamint egy mechanikus nyomásfokozó szivattyú biztosítja a szivattyú-befecskendezőkhöz. A mechanikus nyomásfokozó szivattyú a vákuumszivattyúval együtt a hengerfejre van felszerelve, és közvetlenül a vezérműtengelyről hajtja meg. Három vagy négy szivattyú-befecskendezőt a vezérműtengely további bütykei hajtanak meg egy görgős lengőkaron keresztül. A magas, körülbelül 2000 bar befecskendezési nyomásnak köszönhetően az üzemanyag nagyon finom porlasztása érhető el. A ciklikus üzemanyag-ellátást a motorvezérlő egység szabályozza a szivattyú befecskendező szelepeiben elhelyezett elektromágneses vezérlőszelepekkel.


A szivattyú befecskendező szelepeinek nagy kompressziója miatt az üzemanyag jelentősen felmelegszik, ami negatívan befolyásolja a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő működését. Az üzemanyag hűtéséhez a karosszéria alja alatti visszatérő vezetékbe üzemanyag-hűtő van beépítve.

Mielőtt a nyomásfokozó szivattyúba és ennek megfelelően a szivattyú-befecskendezőkbe kerülne, az üzemanyag egy üzemanyagszűrőn halad át, amelyben a szennyeződések és a víz megmarad. Ezért nagyon fontos, hogy időben távolítsa el a vizet a szűrőből, vagy cserélje ki a karbantartási utasításoknak megfelelően.

Figyelem: Az üzemanyag-ellátó rendszerrel végzett munka során szigorúan tartsa be a szabályokat biztonsági és tisztasági technikák.

(Az eredeti szöveg megtalálható a következő címen VWManual)