Nagyon hideg motorban előfordulhat, hogy az üzemanyag öngyulladásához szükséges hőmérsékletet nem csak a levegő összenyomásával lehet elérni. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ehhez minden égéskamrában egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti ezt a kamrát. Az előmelegítés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza az előmelegítő relén keresztül.
A dízelmotor befecskendezése három különböző módon történik: befecskendezés örvénykamrába vagy előkamrába (örvénykamrás vagy előkamrás keverés) és közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (közvetlen keverés).
Örvénykamrás vagy előkamrás keverékképzéssel az üzemanyagot a megfelelő henger előkamrájába fecskendezik. A keletkező üzemanyag-levegő keverék azonnal spontán meggyullad. Az előkamrában lévő oxigén mennyisége elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének elégetésére. A maradék, nem elégett, az égés során kialakuló nagy nyomás hatására kilökődik a dugattyú felett található fő égéstérbe. Itt az üzemanyag teljesen elég.
Közvetlen karburálás esetén az üzemanyagot közvetlenül a dugattyúban található égéstérbe fecskendezik.
Közvetlen karburáció az 1.9-I-SDI motorban
Az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból (befecskendező szivattyú) elosztás típusa. Nagy nyomás alatt a befecskendező szivattyú a működési sorrendnek megfelelően szállítja az üzemanyagot a hengerbefecskendezőkhöz.
Ugyanakkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú 900 bar nyomást hoz létre annak érdekében, hogy az üzemanyagot a többlyukú fúvóka fúvókán keresztül két lépcsőben fecskendezze be. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, ezáltal javítva a fő része meggyújtásának feltételeit. Ennek eredménye az «puha» és alacsony zajszintű égés, hasonlóan az örvénykamrás motor égéséhez.
A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A befecskendező szivattyút a főtengelyről egy fogazott szíj hajtja meg.
Közvetlen keverés az 1.4-/1.9-I-PD-TDI motorban
A közvetlen keverékképzés szivattyú-injektoros rendszerrel történik. Ellentétben a hagyományos befecskendező rendszerrel, ahol egy befecskendező szivattyú biztosítja az üzemanyagnyomást az összes befecskendező szelephez, itt minden hengernek saját nagynyomású üzemanyag-szivattyúja van. Ez a szivattyú, a vezérlőszelep és a fúvóka egyetlen egységben van egyesítve, amelyet szivattyú-injektornak neveznek. A dízel üzemanyagot az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos szivattyúval, valamint egy mechanikus nyomásfokozó szivattyúval látják el az egység befecskendező szelepeibe. A mechanikus nyomásfokozó szivattyú a vákuumszivattyúval együtt a hengerfejre van felszerelve, és közvetlenül a vezérműtengelyről hajtja meg. A három vagy négy egység befecskendezőjének meghajtását további vezérműtengely-bütykök hajtják végre egy görgős billenőn keresztül. A magas, körülbelül 2000 bar-os befecskendezési nyomásnak köszönhetően az üzemanyag nagyon finom porlasztása érhető el. A ciklikus üzemanyag-ellátást a motorvezérlő egység szabályozza az egység befecskendező szelepeiben található mágnesszelepek segítségével.
Az egység befecskendező szelepeinek nagy kompressziója miatt az üzemanyag nagyon forró, ami negatívan befolyásolja a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő működését. Az üzemanyag hűtéséhez a karosszéria alja alatti visszatérő vezetékbe üzemanyag-hűtő van beépítve.
Mielőtt eljutna a nyomásfokozó szivattyúhoz és ennek megfelelően a szivattyú befecskendező szelepeihez, az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, amelyben a szennyeződések és a víz megmarad. Ezért nagyon fontos, hogy időben távolítsa el a vizet a szűrőből, vagy ennek megfelelően cserélje ki, a karbantartási utasításoknak megfelelően.
Figyelem: Az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka során szigorúan tartsa be a szabályokat biztonság és tisztaság.
Látogatói megjegyzések