У веома хладном мотору, температура потребна за спонтано сагоревање горива не може се постићи само компресијом ваздуха. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да би се то постигло, у сваку комору за сагоревање се уграђује жарница која загрева комору. Трајање предгревања зависи од температуре околине и регулише га систем управљања мотором преко релеја система предгревања.
Убризгавање у дизел мотору се врши на три различита начина: убризгавање у вртложну комору или предкомору (вртложна комора или формирање мешавине предкомора) и убризгавање директно у комору за сагоревање (директно формирање смеше).
У формирању мешавине вртложне коморе или предкомора, гориво се убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра. Добијена мешавина горива и ваздуха се одмах спонтано запали. Количина кисеоника присутна у предкомори је довољна да сагоре само део убризганог горива. Преостали, неизгорели део се избацује под дејством високог притиска који настаје током сагоревања у главну комору за сагоревање која се налази изнад клипа. Овде гориво у потпуности сагорева.
Код директног сагоревања, гориво се убризгава директно у комору за сагоревање која се налази у клипу.
Оригиналне информације су објављене на ресурсу VWManual
Директно формирање смеше у мотору 1,9-I-SDI
Гориво се усисава из резервоара помоћу пумпе за гориво високог притиска (ХПФП) дистрибутивног типа. Под високим притиском, пумпа за гориво високог притиска снабдева горивом бризгаљке цилиндра у складу са њиховим радним редоследом.
Истовремено, пумпа за гориво високог притиска ствара притисак од 900 бара како би гориво убризгало у две фазе кроз млазницу са више отвора. Прво се претходно убризгава мала количина горива, што побољшава услове за паљење његовог главног дела. Резултат је "меко" сагоревање са малом буком, слично сагоревању у мотору са вртложним коморама.
Пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање горива се покреће од радилице преко зупчастог ремена.
Директно формирање смеше у мотору 1,4-/1,9-I-PD-TDI
Директно формирање смеше се врши помоћу система пумпа-ињектор. За разлику од конвенционалног система за убризгавање, где једна пумпа за убризгавање ствара притисак горива за све бризгаљке, овде сваки цилиндар има сопствену пумпу за гориво високог притиска. Ова пумпа, контролни вентил и ињектор су комбиновани у једну јединицу која се зове јединични ињектор. Дизел гориво се напаја пумпама-ињекторима помоћу електричне пумпе која се налази у резервоару за гориво, као и помоћу механичке пумпе за повишење притиска. Механичка бустер пумпа, заједно са вакуум пумпом, монтирана је на главу цилиндра и покреће се директно са брегастог вратила. Три или четири пумпе-ињектора покрећу додатни брегасти брегасте осовине преко клацкалице са ваљком. Захваљујући високом притиску убризгавања од приближно 2000 бара, постиже се веома фина атомизација горива. Циклично снабдевање горивом регулише контролна јединица мотора помоћу електромагнетних контролних вентила који се налазе у ињекторима пумпе.
Због високе компресије у ињекторима пумпе, гориво се значајно загрева, што негативно утиче на рад сензора нивоа горива у резервоару. За хлађење горива, хладњак горива је инсталиран у повратном воду испод дна каросерије.
Пре него што уђе у пумпу за повишење притиска и, сходно томе, у пумпе-ињекторе, гориво пролази кроз филтер за гориво, у којем се задржавају загађивачи и вода. Због тога је веома важно благовремено уклонити воду из филтера или га заменити у складу са упутствима за одржавање.
Пажња: Када радите са системом за довод горива, стриктно се придржавајте правила технике безбедности и чистоће.
Коментари посетилаца