У веома хладном мотору, температура потребна за самозапаљење горива не може се постићи само компресијом ваздуха. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да би се то урадило, у сваку комору за сагоревање је уграђена жарница која загрева ову комору. Трајање предгревања зависи од температуре околине и контролише га систем управљања мотором преко релеја за предгревање.
Убризгавање у дизел мотор се врши на три различита начина: убризгавање у вртложну комору или предкомору (вртложна комора или предкоморно мешање) и убризгавање директно у комору за сагоревање (директно мешање).
Са формирањем вортекс-комора или мешавине предкомора, гориво се убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра. Добијена мешавина горива са ваздухом се одмах спонтано запали. Количина кисеоника присутна у предкомори је довољна да сагоре само део убризганог горива. Остатак, несагорен, избацује се под дејством високог притиска насталог током сагоревања у главну комору за сагоревање која се налази изнад клипа. Овде гориво у потпуности сагорева.
Са директним карбурацијом, гориво се убризгава директно у комору за сагоревање која се налази у клипу.
Директна карбурација у 1.9-И-СДИ мотору
Пумпа за гориво високог притиска усисава гориво из резервоара за гориво (пумпа за убризгавање) тип дистрибуције. Под високим притиском пумпа за убризгавање испоручује гориво до бризгаљки цилиндра у складу са редоследом њиховог рада.
Истовремено, пумпа за гориво високог притиска ствара притисак од 900 бара како би гориво убризгало кроз млазницу са више отвора у две фазе. Прво, мала количина горива се претходно убризгава, чиме се побољшавају услови за паљење главног дела. Резултат овога је «софт» и сагоревање ниске буке, слично сагоревању у мотору са вртложним коморама.
Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће од радилице кроз зупчасти каиш.
Директно мешање у мотору 1.4-/1.9-И-ПД-ТДИ
Директно формирање смеше се врши помоћу система пумпа-ињектор. За разлику од конвенционалног система за убризгавање, где једна пумпа за убризгавање обезбеђује притисак горива свим ињекторима, овде сваки цилиндар има сопствену пумпу за гориво високог притиска. Ова пумпа, контролни вентил и млазница су комбиновани у једну јединицу, која се зове пумпа-ињектор. Дизел гориво се напаја ињекторима јединице помоћу електричне пумпе која се налази у резервоару за гориво, као и помоћу механичке пумпе за повишење притиска. Механичка бустер пумпа, заједно са вакуум пумпом, монтирана је на главу цилиндра и покреће се директно са брегастог вратила. Погон три или, респективно, четири јединице ињектора се врши помоћу додатних брегастих осовина кроз клацкалицу са ваљком. Због високог притиска убризгавања од приближно 2000 бара постиже се веома фино распршивање горива. Циклично снабдевање горивом регулише контролна јединица мотора помоћу соленоидних контролних вентила који се налазе у ињекторима јединице.
Због високе компресије у јединичним ињекторима, гориво је веома вруће, што негативно утиче на рад сензора нивоа горива у резервоару. За хлађење горива, хладњак горива је инсталиран у повратном воду испод дна каросерије.
Пре него што дође до пумпе за повишење притиска и, сходно томе, до ињектора пумпе, гориво пролази кроз филтер за гориво, у којем се задржавају загађивачи и вода. Због тога је веома важно благовремено уклонити воду из филтера или га сходно томе заменити, у складу са упутствима за одржавање.
Пажња: Приликом рада на систему за довод горива, стриктно се придржавајте правила сигурност и чистоћа.
Коментари посетилаца