При много студен двигател температурата, необходима за спонтанно запалване на горивото, може да не бъде постигната само чрез компресия на въздуха. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да се постигне това, във всяка горивна камера е монтирана подгревна свещ, която загрява камерата. Продължителността на предварителното загряване зависи от температурата на околната среда и се регулира от системата за управление на двигателя чрез релето на системата за предварително загряване.
Впръскването в дизелов двигател се извършва по три различни начина: впръскване във вихрова камера или предкамерно впръскване (вихрова камера или предкамерно образуване на смес) и впръскване директно в горивната камера (директно образуване на смес).
При образуване на смес от вихрова камера или предкамера горивото се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър. Получената смес от гориво и въздух веднага се запалва спонтанно. Количеството кислород в предкамерата е достатъчно за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част се изхвърля под действието на високото налягане, създадено при горенето, в основната горивна камера, разположена над буталото. Тук горивото изгаря напълно.
При директно изгаряне горивото се впръсква директно в горивната камера, разположена в буталото.
Директно смесване при двигателя 1.9-I-SDI
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане (HPFP) от разпределителен тип. Под високо налягане горивната помпа за високо налягане подава гориво към инжекторите на цилиндъра в съответствие с техния ред на работа.
В същото време горивната помпа за високо налягане създава налягане от 900 бара, за да впръска гориво на два етапа през дюзата с много отвори. Първо, предварително се впръсква малко количество гориво, което подобрява условията за запалване на основната му част. Резултатът е "меко" и нискошумно горене, подобно на горенето във вихров камерен двигател.
Вижте оригинала на уебсайта (VWmanual.ru)
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Директно смесообразуване в двигателя 1.4-/1.9-I-PD-TDI
Директното образуване на смес се извършва с помощта на система помпа-инжектор. За разлика от конвенционалната система за впръскване, където една инжекционна помпа създава налягане на горивото за всички инжектори, тук всеки цилиндър има своя собствена горивна помпа за високо налягане. Тази помпа, контролен клапан и инжектор са комбинирани в един блок, наречен инжектор. Дизеловото гориво се подава към помпа-инжекторите с помощта на електрическа помпа, разположена в резервоара за гориво, както и с помощта на механична бустер помпа. Механичната бустер помпа заедно с вакуумната помпа са монтирани на главата на цилиндъра и се задвижват директно от разпределителния вал. Три или четири помпа-инжектора се задвижват от допълнителни гърбици на разпределителния вал чрез кобилица с ролка. Благодарение на високото налягане на впръскване от приблизително 2000 бара се постига много фино разпръскване на горивото. Цикличното подаване на гориво се регулира от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитни управляващи клапани, разположени в инжекторите на помпата.
Поради високата компресия в инжекторите на помпата, горивото се нагрява значително, което се отразява негативно на работата на сензора за ниво на горивото в резервоара. За охлаждане на горивото в връщащата линия под дъното на тялото е монтиран охладител за гориво.
Преди да попадне в нагнетателната помпа и съответно в помпа-инжекторите, горивото преминава през горивен филтър, в който се задържат замърсявания и вода. Ето защо е много важно водата от филтъра да се отстранява своевременно или да се заменя съответно в съответствие с инструкциите за поддръжка.
Внимание: При работа със системата за подаване на гориво стриктно спазвайте правилата техники за безопасност и чистота.
Коментари на посетители