У дуже холодному двигуні необхідна самозаймання палива температура лише з допомогою стиснення повітря може досягатися. В цьому випадку двигун повинен попередньо розігріватись. Для цього в кожну камеру згоряння встановлюється свічка розжарювання, яка нагріває цю камеру. Тривалість попереднього розігріву залежить від температури навколишнього повітря та регулюється системою керування двигуном через реле системи попереднього розігріву.
Упорскування в дизельному двигуні здійснюється трьома різними способами: впорскування у вихрову камеру або передкамеру (вихрекамерне або передкамерне сумішоутворення) і впорскування прямо в камеру згоряння (безпосереднє сумішоутворення).
При вихрекамерному або передкамерному сумішоутворенні паливо впорскується в передкамеру відповідного циліндра. Суміш палива з повітрям, що утворюється, відразу самозаймається. Кількості кисню, що є в передкамері, достатньо для згоряння тільки частини палива. Решта, не згоріла, частина викидається під дією високого тиску, що утворився при згорянні в основну камеру згоряння, розташовану над поршнем. Тут паливо згоряє повністю.
При безпосередньому сумішоутворенні паливо впорскується прямо в камеру згоряння, розташовану в поршні.
Безпосереднє сумішоутворення у двигуні 1,9-I-SDI
Паливо всмоктується з паливного бака паливним насосом високого тиску (ТНВД) розподільчого типу. Під високим тиском ТНВД подає паливо до форсунок циліндрів відповідно до порядку їх роботи.
При цьому ТНВД створює тиск 900 бар, щоб через багатодирчастий розпилювач форсунки впорснути паливо в два ступені. Спочатку здійснюється попереднє впорскування незначної кількості палива, завдяки чому покращуються умови для займання основної його частини. Результатом цього є «м'яке» і малошумне згоряння, аналогічне згорянню у вихрокамерному двигуні.
ТНВД не потребує обслуговування. Усі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. Привід ТНВД здійснюється від колінчастого валу через зубчастий ремінь.
Безпосереднє сумішоутворення в двигуні 1,4-/1,9-I-PD-TDI
Безпосереднє сумішоутворення здійснюється за допомогою системи насос-форсунок. На відміну від звичайної системи впорскування, де один ТНВД створює тиск палива для всіх форсунок, для кожного циліндра є власний паливний насос високого тиску. Цей насос, клапан керування та форсунка об'єднані в один вузол, який називається насос-форсункою. Дизельне паливо подається до насос-форсунок за допомогою електричного насоса, розташованого в паливному баку, а також за допомогою механічного насоса, що підкачує. Механічний насос, що підкачує, разом з вакуумним насосом кріпиться на головці циліндрів і наводиться безпосередньо від розподільного валу. Привід трьох або, відповідно, чотирьох насос-форсунок здійснюється додатковими кулачками розподільного валу через коромисло з роликом. Завдяки високому тиску впорскування, що становить приблизно 2000 бар, досягається дуже тонке розпилювання палива. Циклова подача палива регулюється блоком керування двигуном за допомогою електромагнітних клапанів керування, розташованих у насос-форсунках.
Через високе стиснення в насос-форсунках паливо сильно нагрівається, що негативно позначається на роботі датчика рівня палива в баку. Щоб охолодити паливо, у зворотній магістралі під днищем кузова встановлено паливний холодильник.
Перш ніж потрапити в насос, що підкачує, і відповідно в насос-форсунки, паливо проходить через паливний фільтр, в якому забруднення і вода затримуються. Тому дуже важливо відповідно до вказівок з технічного обслуговування своєчасно видаляти з фільтра воду або відповідно замінювати його.
Увага: При роботах із системою паливоподачі неухильно дотримуватись правил техніки безпеки та чистоти.
Коментарі відвідувачів