U vrlo hladnom motoru temperatura potrebna za samozapaljenje goriva možda se neće postići samo kompresijom zraka. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. Da biste to učinili, u svaku komoru za izgaranje ugrađena je žarnica koja zagrijava ovu komoru. Trajanje predgrijanja ovisi o temperaturi okoline i njime upravlja upravljački sustav motora preko releja predgrijanja.
Ubrizgavanje u dizelskom motoru provodi se na tri različita načina: ubrizgavanje u vrtložnu komoru ili predkomoru (miješanje u vrtložnoj komori ili predkomori) i ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje (izravno miješanje).
S formiranjem smjese u vrtložnoj komori ili predkomori, gorivo se ubrizgava u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Nastala smjesa goriva i zraka odmah se spontano zapali. Količina kisika prisutna u predkomori dovoljna je za spaljivanje samo dijela ubrizganog goriva. Ostatak, koji nije spaljen, izbacuje se pod djelovanjem visokog tlaka koji nastaje tijekom izgaranja u glavnu komoru za izgaranje koja se nalazi iznad klipa. Ovdje gorivo potpuno izgara.
Kod izravnog rasplinjavanja gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje koja se nalazi u klipu.
Izravno rasplinjavanje u 1.9-I-SDI motoru
Gorivo se usisava iz spremnika goriva visokotlačnom pumpom za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) vrsta distribucije. Pumpa za ubrizgavanje pod visokim pritiskom dovodi gorivo do mlaznica cilindara prema redoslijedu njihovog rada.
Istodobno, visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak od 900 bara kako bi ubrizgala gorivo kroz mlaznicu mlaznice s više rupa u dva stupnja. Prvo, mala količina goriva se unaprijed ubrizgava, čime se poboljšavaju uvjeti za paljenje njegovog glavnog dijela. Rezultat toga je «mekan» i tiho izgaranje, slično izgaranju u motoru s vrtložnom komorom.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila preko zupčastog remena.
Izravno miješanje u motoru 1.4-/1.9-I-PD-TDI
Izravno stvaranje smjese provodi se sustavom pumpa-injektor. Za razliku od konvencionalnog sustava ubrizgavanja, gdje jedna pumpa za ubrizgavanje opskrbljuje tlak goriva svim mlaznicama, ovdje svaki cilindar ima vlastitu visokotlačnu pumpu za gorivo. Ova pumpa, regulacijski ventil i mlaznica spojeni su u jednu jedinicu koja se naziva pumpa-injektor. Dizelsko gorivo se dovodi do jedinica za ubrizgavanje pomoću električne pumpe koja se nalazi u spremniku goriva, kao i pomoću mehaničke pumpe za povišenje tlaka. Mehanička pumpa za povišenje tlaka, zajedno s vakuum pumpom, montirana je na glavu cilindra i pokreće se izravno s bregastog vratila. Pogon tri, odnosno četiri jedinične brizgaljke provodi se dodatnim bregastim vratilima kroz klackalicu s valjkom. Zbog visokog tlaka ubrizgavanja od približno 2000 bara, postiže se vrlo fino raspršivanje goriva. Cikličku opskrbu gorivom regulira upravljačka jedinica motora pomoću solenoidnih upravljačkih ventila koji se nalaze u jedinici mlaznica.
Zbog velike kompresije u jediničnim brizgaljkama, gorivo je vrlo vruće, što negativno utječe na rad senzora razine goriva u spremniku. Za hlađenje goriva, hladnjak goriva ugrađen je u povratni vod ispod dna tijela.
Prije nego što dođe do pumpe za povišenje tlaka i, shodno tome, do mlaznica pumpe, gorivo prolazi kroz filtar goriva, u kojem se zadržavaju onečišćenja i voda. Stoga je vrlo važno pravovremeno ukloniti vodu iz filtra ili ga zamijeniti sukladno uputama za održavanje.
Pažnja: Prilikom rada na sustavu dovoda goriva strogo se pridržavajte pravila sigurnost i čistoća.
Komentari posjetitelja