Vo veľmi studenom motore sa teplota potrebná na samovznietenie paliva nemusí dosiahnuť iba stlačením vzduchu. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel je v každej spaľovacej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá túto komoru ohrieva. Trvanie predhrievania závisí od teploty okolia a je riadené systémom riadenia motora prostredníctvom relé predhrievania.
Vstrekovanie v dieselovom motore sa vykonáva tromi rôznymi spôsobmi: vstrekovaním do vírivej komory alebo predkomory (vortex-komorové alebo predkomorové miešanie) a vstrekovanie priamo do spaľovacej komory (priame miešanie).
Pri tvorbe vírivej komory alebo predkomorovej zmesi sa palivo vstrekuje do predkomory príslušného valca. Výsledná zmes paliva so vzduchom sa okamžite samovoľne vznieti. Množstvo kyslíka prítomného v predkomôrke je dostatočné na spálenie iba časti vstrekovaného paliva. Zvyšok, nespálený, je pôsobením vysokého tlaku vznikajúceho pri spaľovaní vymrštený do hlavnej spaľovacej komory umiestnenej nad piestom. Tu palivo úplne horí.
Pri priamom karburácii sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory umiestnenej v pieste.
Priama karburácia v motore 1,9-I-SDI
Palivo je nasávané z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo) distribučný typ. Pod vysokým tlakom vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo do vstrekovačov valcov v súlade s poradím ich činnosti.
Vysokotlakové palivové čerpadlo zároveň vytvára tlak 900 barov, aby sa palivo vstreklo cez dýzu s viacerými otvormi v dvoch stupňoch. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, čím sa zlepšia podmienky na zapálenie jeho hlavnej časti. Výsledkom toho je «mäkké» a nízkohlučné spaľovanie, podobné spaľovaniu v motore s vírivou komorou.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň.
Priame miešanie v motore 1,4-/1,9-I-PD-TDI
Priama tvorba zmesi sa uskutočňuje pomocou systému čerpadlo-injektor. Na rozdiel od konvenčného vstrekovacieho systému, kde jedno vstrekovacie čerpadlo dodáva tlak paliva všetkým vstrekovačom, tu má každý valec svoje vlastné vysokotlakové palivové čerpadlo. Toto čerpadlo, regulačný ventil a tryska sú spojené do jedného celku, ktorý sa nazýva čerpadlo-injektor. Motorová nafta sa dodáva do vstrekovačov jednotky pomocou elektrického čerpadla umiestneného v palivovej nádrži, ako aj pomocou mechanického pomocného čerpadla. Mechanická posilňovacia pumpa je spolu s vákuovou pumpou namontovaná na hlave valcov a je poháňaná priamo z vačkového hriadeľa. Pohon troch, respektíve štyroch jednotkových vstrekovačov sa vykonáva pomocou prídavných vačiek vačkového hriadeľa cez vahadlo s valčekom. Vďaka vysokému vstrekovaciemu tlaku približne 2000 barov sa dosiahne veľmi jemné rozprášenie paliva. Cyklickú dodávku paliva reguluje riadiaca jednotka motora pomocou elektromagnetických regulačných ventilov umiestnených v jednotkových vstrekovačoch.
V dôsledku vysokej kompresie v jednotkových vstrekovačoch je palivo veľmi horúce, čo negatívne ovplyvňuje činnosť snímača hladiny paliva v nádrži. Na chladenie paliva je vo spätnom potrubí pod spodnou časťou karosérie inštalovaný chladič paliva.
Predtým, ako sa dostane k pomocnému čerpadlu, a teda k vstrekovačom čerpadla, palivo prechádza cez palivový filter, v ktorom sa zadržiavajú nečistoty a voda. Preto je veľmi dôležité včas odstrániť vodu z filtra alebo ho zodpovedajúcim spôsobom vymeniť, v súlade s pokynmi na údržbu.
Pozor: Pri práci na systéme prívodu paliva prísne dodržiavajte pravidlá bezpečnosť a čistotu.
Komentáre návštevníkov