Vo veľmi studenom motore sa teplota potrebná na samovznietenie paliva nedá dosiahnuť len kompresiou vzduchu. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Aby sa to dosiahlo, v každej spaľovacej komore je inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá komoru ohrieva. Trvanie predhrievania závisí od teploty okolia a reguluje ho systém riadenia motora cez relé systému predhrievania.
Vstrekovanie v naftovom motore sa vykonáva tromi rôznymi spôsobmi: vstrekovaním s vírivou komorou alebo vstrekovaním predkomorou (vytvorenie vírivej komory alebo predkomorovej zmesi) a vstrekovanie priamo do spaľovacej komory (priama tvorba zmesi).
Pri tvorbe vírivej komory alebo predkomorovej zmesi sa palivo vstrekuje do predkomory príslušného valca. Výsledná zmes paliva a vzduchu sa okamžite samovoľne vznieti. Množstvo kyslíka prítomného v predkomore je dostatočné na spálenie len časti vstrekovaného paliva. Zvyšná, nespálená časť je pôsobením vysokého tlaku vytvoreného počas spaľovania vyvrhnutá do hlavnej spaľovacej komory umiestnenej nad piestom. Tu palivo úplne horí.
Pri priamom spaľovaní sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory umiestnenej v pieste.
Priama tvorba zmesi v motore 1,9-I-SDI
Palivo je nasávané z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom (HPFP) distribučného typu. Pod vysokým tlakom dodáva vysokotlakové palivové čerpadlo palivo do vstrekovačov valcov v súlade s ich prevádzkovým poriadkom.
Vysokotlakové palivové čerpadlo zároveň vytvára tlak 900 barov, aby cez viacotvorovú dýzu vstrekovalo palivo v dvoch stupňoch. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, čím sa zlepšujú podmienky na zapálenie jeho hlavnej časti. Výsledkom je "mäkké" a nehlučné spaľovanie, podobné spaľovaniu v motore s vírivou komorou.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň.
Priama tvorba zmesi v motore 1,4-/1,9-I-PD-TDI
Priama tvorba zmesi sa uskutočňuje pomocou systému čerpadlo-injektor. Na rozdiel od bežného vstrekovacieho systému, kde jedno vstrekovacie čerpadlo vytvára tlak paliva pre všetky vstrekovače, tu má každý valec svoje vysokotlakové palivové čerpadlo. Toto čerpadlo, regulačný ventil a vstrekovač sú spojené do jednej jednotky nazývanej jednotkový vstrekovač. Motorová nafta je dodávaná do čerpadiel-vstrekovačov pomocou elektrického čerpadla umiestneného v palivovej nádrži, ako aj pomocou mechanického pomocného čerpadla. Mechanická posilňovacia pumpa je spolu s vákuovou pumpou namontovaná na hlave valcov a je poháňaná priamo z vačkového hriadeľa. Tri alebo štyri pumpy-vstrekovače sú poháňané prídavnými vačkami vačkového hriadeľa cez vahadlo s valčekom. Vďaka vysokému vstrekovaciemu tlaku cca 2000 bar je dosiahnuté veľmi jemné rozprášenie paliva. Cyklickú dodávku paliva reguluje riadiaca jednotka motora pomocou elektromagnetických regulačných ventilov umiestnených v vstrekovačoch čerpadiel.
V dôsledku vysokej kompresie vo vstrekovačoch čerpadla sa palivo výrazne zahrieva, čo negatívne ovplyvňuje činnosť snímača hladiny paliva v nádrži. Na chladenie paliva je vo spätnom potrubí pod spodnou časťou karosérie inštalovaný chladič paliva.
Pred vstupom do pomocného čerpadla, a teda do vstrekovačov čerpadla, palivo prechádza cez palivový filter, v ktorom sa zadržiavajú nečistoty a voda. Je preto veľmi dôležité včas odstrániť vodu z filtra alebo ho zodpovedajúcim spôsobom vymeniť v súlade s pokynmi na údržbu.
Pozor: Pri práci so systémom prívodu paliva prísne dodržiavajte pravidlá techniky bezpečnosti a čistoty.
Komentáre návštevníkov