W silnikach benzynowych z elektronicznym zapłonem jednostka sterująca na podstawie zapisanych pól charakterystyki zapłonu ustala prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu. Synchronizacja układu zapłonowego realizowana jest przez sterownik silnika na podstawie sygnałów generowanych przez czujnik Halla lub generator impulsów. Układ przeciwstukowy pozwala na ekonomiczną pracę silnika przy wysokim stopniu sprężania i dostosowuje się do paliw o różnej jakości. Czujnik spalania stukowego na bloku cylindrów wykrywa odgłosy stukania w silniku i poprzez odpowiednie impulsy indukuje sterownik silnika do zmiany kąta zapłonu na późniejszy. Zapobiega to stukaniu w silniku, unikając w ten sposób uszkodzenia silnika. Układ zapłonowy nie zawiera części zużywających się i nie wymaga konserwacji. W ramach konserwacji silnika należy wymieniać wyłącznie świece zapłonowe.
Zapłon bezpośredni
Rozdział wysokiego napięcia na poszczególne świece zapłonowe odbywa się za pomocą elementów elektronicznych. Silniki benzynowe AUA/AUB o pojemności skokowej 1,4 litra mają dwie cewki zapłonowe, które są przymocowane do głowicy cylindrów w jednej obudowie ze stopniem wyjściowym. Każda cewka zapłonowa dostarcza napięcie do dwóch świec zapłonowych. Inne silniki mają odpowiednio 3 lub 4 cewki zapłonowe, które są montowane bezpośrednio na świecach zapłonowych - w tym przypadku nie są wymagane przewody wysokiego napięcia.
Komentarze gości