У бензинових двигунах з електронним запалюванням для визначення правильного кута випередження запалення блок управління використовує записані в пам'ять поля характеристик запалювання. Синхронізація системи запалювання здійснюється блоком керування двигуном на підставі сигналів, що виробляються датчиком Холла або імпульсним датчиком. Система запобігання детонаційному згоранню дозволяє забезпечити економічну роботу двигуна за високого ступеня стиснення та пристосуватися під палива різної якості. Датчик детонаційного згоряння на блоці циліндрів реєструє детонаційні стуки в двигуні і через відповідні імпульси спонукає блок управління двигуном змінити кут запалення більш пізній. Завдяки цьому стукіт у двигуні запобігають, що дозволяє уникнути його пошкоджень. Система запалення не має деталей, що зношуються, і не вимагає обслуговування. Тільки свічки запалювання повинні замінюватись у рамках технічного обслуговування двигуна.
Безпосереднє запалювання
Розподіл високої напруги за окремими свічками запалювання здійснюється за допомогою електронних деталей. Бензинові двигуни AUA/AUB з робочим об'ємом 1,4 л мають дві котушки запалювання, які в одному корпусі з вихідним каскадом потужності кріпляться до головки циліндрів. Кожна котушка запалювання подає напругу на дві свічки запалювання. В інших двигунів є 3 або відповідно 4 котушки запалення, які встановлені безпосередньо на свічки запалювання, - проводи високої напруги в цьому випадку не потрібні.
Коментарі відвідувачів