Датчики тиску у впускному колекторі та температури повітря на впуску розташовані у власному корпусі, який кріпиться до впускного колектора. Обидва датчики передають блоку керування двигуном сигнали про актуальний режим навантаження двигуна. З цих сигналів розраховується циклова подача палива. У двигуна FSI з робочим об'ємом 1.4 л у впускному каналі у верхній кришці двигуна розташований другий датчик температури повітря на впуску. На додаток до цього у блоці керування двигуном знаходиться датчик тиску навколишнього середовища.
Лямбда-зонд (кисневий датчик) служить регулювання каталітичного нейтралізатора. Він вимірює вміст кисню в потоці газів, що відпрацювали, і посилає відповідний сигнал блоку управління двигуном. Як правило, встановлюються 2 кисневі датчики. З сигналів другого кисневого датчика, розташованого після каталітичного нейтралізатора, перевіряється функціонування каталітичного нейтралізатора.
Датчик детонаційного згоряння повернуть збоку в блок циліндрів двигуна. У його завдання входить запобігання небезпечному детонаційному згоранню. Завдяки сигналам датчика кут випередження запалювання задається близьким до межі детонаційного згоряння, що дозволяє повніше використовувати енергію згоряння палива і зменшити його витрату.
Педаль акселератора з електричним зв'язком
Замість звичайної тяги на педалі акселератора розташований датчик, який передає блоку керування двигуном сигнал про миттєве положення педалі. З цього сигналу блок управління через електричний виконавчий механізм змінює положення дросельної заслінки.
Датчик положення педалі акселератора розташований у ніші для ніг водія безпосередньо на шліцевому валі педалі акселератора. З метою безпеки цей датчик, як і датчик положення дросельної заслінки, передає блоку керування додатковий опорний сигнал.
У корпусі датчика положення педалі акселератора розташовані 2 контактні потенціометри, закріплених на загальному валі. При кожній зміні положення педалі змінюються опори контактних потенціометрів та електричні напруги, які передаються блоку керування двигуном.
1 - педаль акселератора
2 - контактна доріжка
3 - датчик 1+2
При виході з ладу одного датчика спалахує сигналізатор несправності електричного зв'язку, і код несправності записується в пристрої. Якщо виходять з ладу обидва датчики, двигун працюєте підвищеною частотою обертання холостого ходу і не реагує більше на зміну положення педалі акселератора.
Блок управління дросельною заслінкою
Дросельна заслінка розташована в центральному блоці управління, що виконує різні функції. Основним завданням блоку управління є стабілізація частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу незалежно від навантаження двигуна допоміжними агрегатами, такими, як гідропідсилювач рульового механізму або компресор системи кондиціювання.
1 - корпус дросельної заслінки
2 - привід дросельної заслінки (виконавчий механізм)
3 - кришка корпусу з вбудованою електронікою
4 - дросельна заслінка
5 - потенціометр дросельної заслінки (датчик кута повороту 1+2 для приводу дросельної заслінки)
6 - шестерня з пружиною повернення у вихідне положення
Виконавчий механізм дросельної заслінки складається з виконавчого електродвигуна та системи шестерень із пружиною повернення у вихідне положення. Він регулює положення дросельної заслінки. Завдяки цьому частота обертання колінчастого валу на холостому ходу залишається завжди незмінною, незалежно від того, включені такі допоміжні агрегати, як гідропідсилювач рульового механізму або компресор системи кондиціювання.
Датчик положення дросельної заслінки розташований на валі дросельної заслінки. Він передає блоку управління сигнали про миттєве значення кута нахилу дросельної заслінки. Другий потенціометр передає блоку управління опорний сигнал і виробляє сигнал, що замінює при виході з ладу датчика положення дросельної заслінки.
Лише двигун FSI з робочим об'ємом 1,4 л потужністю 63 кВт (86 к.с.)
У двигуна FSI (з пошаровим сумішоутворенням) паливо впорскується не у впускний колектор, а безпосередньо в циліндр.
Якщо звичайні бензинові двигуни працюють на паливоповітряній суміші гомогенного складу, то двигуни з безпосереднім упорскуванням бензину на часткових навантаженнях завдяки спрямованому розшарування заряду можуть працювати з надлишком повітря. Внаслідок цього на часткових навантаженнях (до швидкості приблизно 70 км/год) зменшується витрата бензину. Таким чином, при пошаровому сумішоутворенні (позначається коротко абревіатурою FSI) реалізуються два основних способи: спосіб з пошаровим сумішоутворення на часткових навантаженнях і спосіб гомогенного сумішоутворення при повних навантаженнях. Для реалізації техніки пошарового сумішоутворення потрібна дорога система керування двигуном. Крім того, витрати на такий двигун у порівнянні зі звичайним бензиновим двигуном суттєво зростають.
Наприклад, впускний канал виконується двопотоковим. При пошаровому сумішоутворенні заслінка впускного колектора закриває нижній впускний канал, щоб повітря, що всмоктується, отримував прискорення у верхньому впускному каналі і втікав в циліндр у вигляді потоку циліндричної форми. Додатково потік прискорюється завдяки увігнутості днища поршня. Під час такту стиснення незадовго до моменту запалення паливо під великим тиском (50-100 бар) впорскується безпосередньо в циліндр.
Система подачі палива має контур низького тиску та контур високого тиску. У контурі низького тиску електричний насос під тиском приблизно 4 бар (не більше 5 бар при пуску гарячого та холодного двигуна) подає паливо через паливний фільтр до високого тиску насоса. У контурі високого тиску паливо з насоса високого тиску під тиском 50-1100 бар подається до колектора палива (Common-Rail) і звідти надходить до чотирьох електромагнітних форсунок високого тиску.
Оскільки при пошаровому сумішоутворенні при згоранні через надлишок повітря різко зростає утворення оксидів азоту (NOx), крім трипоточного каталітичного нейтралізатора потрібно накопичувальний каталітичний нейтралізатор для NOx. За конструкцією каталітичний нейтралізатор для NOx відповідає трипотоковому каталітичному нейтралізатору. Однак його робочі поверхні додатково покриті оксидом барію, завдяки чому оксиди азоту при температурах 250-500°можуть накопичуватися в ньому в результаті проміжного утворення нітратів. Накопичувальна здатність, однак, обмежена, тому безпосередньо перед досягненням межі насичення здійснюється перемикання з пошарового сумішоутворення на гомогенне, щоб дати можливість накопиченим продуктом вільно вигоріти.
Коментарі відвідувачів