Сензорите за налягане във всмукателния колектор и сензорите за температура на входящия въздух са разположени в собствен корпус, който е прикрепен към всмукателния колектор. И двата сензора предоставят на блока за управление на двигателя сигнали за текущото състояние на натоварване на двигателя. Въз основа на тези сигнали се изчислява цикличното подаване на гориво. Двигателят FSI с работен обем 1,4 литра има втори сензор за температура на входящия въздух във всмукателния канал в горния капак на двигателя. В допълнение към това в блока за управление на двигателя е разположен сензор за околно налягане.
Ламбда сондата (кислороден сензор) се използва за управление на каталитичния конвертор. Той измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове и изпраща съответен сигнал към блока за управление на двигателя. По правило се монтират 2 сензора за кислород. По сигналите на втория кислороден датчик, разположен след катализатора, се проверява функционирането на катализатора.
Сензорът за детонация се завинтва отстрани на блока на двигателя. Неговата задача е да предотврати опасно детонационно изгаряне. Благодарение на сигналите на сензора, времето за запалване се настройва близо до границата на детонационното изгаряне, което прави възможно по-пълното използване на енергията от изгаряне на гориво и намаляване на потреблението му.
Електрически свързан педал на газта
Вместо обичайната тяга върху педала на газта, има сензор, който предава сигнал към блока за управление на двигателя за моментното положение на педала. Въз основа на този сигнал управляващият блок променя позицията на дроселната клапа чрез електрически задвижващ механизъм.
Сензорът за положение на педала на газта се намира в пространството за краката на водача директно върху шлицовия вал на педала на газта. От съображения за безопасност този сензор, подобно на сензора за положение на дросела, предоставя допълнителен референтен сигнал към контролния блок.
В корпуса на сензора за положение на педала на газта има 2 контактни потенциометъра, монтирани на общ вал. При всяка промяна в позицията на педала се променя съпротивлението на контактните потенциометри и електрическите напрежения, които се предават на блока за управление на двигателя.
1 - педал на газта
2 - контактна писта
3 - сензор 1+2
Ако един сензор се повреди, индикаторът за неизправност на електрическата комуникация светва и кодът за неизправност се записва в устройството с памет. Ако и двата сензора се повредят, двигателят работи с повишени обороти на празен ход и вече не реагира на промяна в позицията на педала на газта.
Блок за управление на дросела
Дроселната клапа се намира в централния блок за управление, който изпълнява различни функции. Основната задача на управляващия блок е да стабилизира скоростта на празен ход на коляновия вал, независимо от натоварването на двигателя от спомагателни възли, като например сервоуправление или компресор на климатика.
1 - тяло на дросела
2 - задвижващ механизъм на дросела (задвижващ механизъм)
3 - капак на корпуса с вградена електроника
4 - дроселна клапа
5 - потенциометър на дросела (сензор за ъгъл на въртене 1 + 2 за задвижващия механизъм на дросела)
6 - предавка с пружинно връщане в първоначалното си положение
Задвижващият механизъм на дроселната клапа се състои от задвижващ двигател и зъбна предавка с възвратна пружина. Той контролира позицията на дросела. Това гарантира, че скоростта на празен ход винаги остава същата, независимо дали са включени аксесоари като сервоуправление или компресор на климатика.
Сензорът за положение на дросела се намира на вала на дросела. Той изпраща сигнали до управляващия блок за моментната стойност на ъгъла на наклона на дроселната клапа. Вторият потенциометър предава референтен сигнал към контролния блок и генерира заместващ сигнал, когато сензорът за положение на дросела се повреди.
Само 1.4L FSI двигател с 63kW (86hp)
При двигател FSI (със стратифицирано смесообразуване) горивото не се впръсква във всмукателния колектор, а директно в цилиндъра.
Докато конвенционалните бензинови двигатели работят с хомогенна въздушно-горивна смес, бензиновите двигатели с директно впръскване при частични натоварвания могат да работят с голям излишък на въздух поради насоченото разделяне на заряда. В резултат на това при частични натоварвания (до скорост от приблизително 70 км / ч) разходът на бензин намалява. Така при послойно смесване (съкратено FSI) се прилагат два основни метода: методът с послойно смесване при частични натоварвания и методът на хомогенно смесване при пълни натоварвания. Техниката на стратифицирано смесване изисква скъпа система за управление на двигателя. В допълнение, цената на такъв двигател е значително по-висока от тази на конвенционален бензинов двигател.
Например входящият канал е двупоточен. При стратификацията клапата на всмукателния колектор затваря долния всмукателен отвор, така че входящият въздух се ускорява в горния всмукателен отвор и се влива в цилиндъра като цилиндричен поток. Освен това потокът се ускорява от вдлъбнатината на челото на буталото. По време на такта на компресия, малко преди точката на запалване, горивото под високо налягане (50-100 бара) се впръсква директно в цилиндъра.
Системата за подаване на гориво има верига за ниско налягане и верига за високо налягане. Във веригата за ниско налягане електрическа помпа с налягане от приблизително 4 бара (макс. 5 бара при стартиране на горещ и студен двигател) доставя гориво през горивния филтър към помпата за високо налягане. Във веригата за високо налягане горивото от помпата за високо налягане при налягане 50-1100 бара се подава към горивния колектор (Common-Rail) и оттам отива към четири соленоидни инжектора за високо налягане.
Тъй като образуването на азотни оксиди (NOx) рязко се увеличава по време на горене поради стратифицирано горене поради излишък на въздух, в допълнение към трипътния каталитичен конвертор е необходим каталитичен конвертор за съхранение на NOx. Конструкцията на NOx каталитичния конвертор съответства на трипътен каталитичен конвертор. Работните му повърхности обаче са допълнително покрити с бариев оксид, поради което азотните оксиди при температури от 250°-500°могат да се натрупват в него в резултат на междинното образуване на нитрати. Капацитетът за натрупване обаче е ограничен, следователно непосредствено преди достигане на границата на насищане се извършва превключване от слоесто смесване към хомогенно, за да се позволи на натрупания продукт да изгори свободно.
Коментари на посетители