Система запалення працює у взаємодії із системою впорскування, а саме: всі датчики та зонди, які призначені для системи запалення, впливають також на систему запалення і насамперед на момент запалення. Датчик моменту запалювання, встановлений у зоні кожного циліндра, дає інформацію керуючому пристрою системи про положення шийки колінчастого валу в момент запалення, тому може визначатися відповідно момент запалювання.
Розподільник запалювання встановлений в кінці головки циліндрів і рухається кулачковим валом. Як і інші розподільники запалювання у двигунах фірми «Фольксваген», У розподільника запалювання є датчик Холла, тобто імпульси запалювання передаються до свічок за допомогою імпульсів від ротора розподільника запалення контакти.
Напруга акумулятора після перетворення в трансформаторі запалювання подається на датчик імпульсів розподільника запалювання, і звідти - через кабелі свічок до свічок запалювання. Послідовність роботи циліндрів: 1-5-3-6-2-4.
Середній кабель розподільника запалювання проводить сильний струм, а цей струм через ротор розподільника запалення, який рухається по черзі через шість сегментів у кришці, що відокремлює переривник від розподільника запалювання, і через високовольтний кабель надходить до відповідних свічок запалювання.
Установка запалювання проводиться електронним способом за допомогою електроустаткування двигуна, тобто розподільник сам не має ніякого відцентрового механізму або вакуумного регулятора випередження запалення.
Коментарі відвідувачів