Машину підняти на опори.
Повністю відпустити ручне гальмо.
При необхідності один раз вручну сильно натиснути на важіль регулятора гальмівної сили (див. «Перевірка регулятора гальмівної сили») в напрямку задньої осі, інакше через можливо ще наявного залишкового тиску в гальмівній системі праве гальмо заднього колеса почне діяти вже без додаткового регулювання.
З внутрішнього боку колеса сплять задні (якщо дивитися у напрямку руху) пластикові пробки.
Щоб накладки ближче розташовувалися до гальмівного барабана, треба повернути донизу регулювальну гайку, що має шліцеву поверхню.
Регулювальну гайку повертати далі викруткою: зуб за зубом.
Для регулювання барабанних гальм вставити викрутку в отвір, розташований ззаду (якщо дивився» за напрямом руху) в опорному листі. Ззаду розміщена зубчаста регулювальна гайка.
Якщо регулювальна гайка приржавіла, треба приставити потужну викрутку до зуба і ударяти молотком по стрижню викрутки.
Якщо це не допомагає, зняти гальмівний барабан та спробувати за допомогою розчинника іржі забезпечити легкість ходу регулювального механізму. Обережно: розчинник повинен потрапити на накладки.
Регулювальну гайку прокручувати доти, доки колесо нс зможе більше повертатися - тепер накладки прилягають до барабана.
Знову обертати гайку назад, поки колесо можна буде повертати. Звернути увагу на шум під час обертання.
Автоматичне регулювання зазору в моделях, випущених після серпня 1978
З серпня 1978 р. в машинах було застосовано барабанні гальма з регулювальним клином. Така конструкція більше не вимагала додаткового регулювання. Це зумовлювала проста механіка. Натискна штанга, розташована між гальмівними колодками, повинна подовжуватись у міру стирання накладок, щоб вони знову прилягали до барабана. Це здійснюється за допомогою пружного клина, який просувається в штанзі в міру поступового стирання накладок.
Коментарі відвідувачів