Дадатковае рэгуляванне барабанных тармазоў (VW Golf 1)

Некалькі разоў моцна націснуць на тармазную педаль, каб тармазныя калодкі ўсталяваліся на тармазных барабанах.

Машыну прыпадняць на апоры.

Цалкам адпусціць ручны тормаз.

Пры неабходнасці адзін раз уручную моцна націснуць на рычаг рэгулятара тармазной сілы (гл. "Праверка рэгулятара тармазной сілы") у кірунку задняй восі, інакш з-за магчыма яшчэ наяўнага рэшткавага ціску ў тармазной сістэме правы тормаз задняга кола пачне дзейнічаць ужо без дадатковага рэгулявання.

З унутранага боку кола спяць заднія (калі глядзець па кірунку руху) пластыкавыя пробкі.

Каб накладкі бліжэй размяшчаліся да тармазнога барабана, трэба павярнуць уніз рэгулявальную гайку, якая мае шлицевую паверхню.

Артыкул размешчаны на гэтым вэб-рэсурсе: vwmanual.ru

Рэгулявальную гайку паварочваць далей адвёрткай: зуб за зубам.



Калі рэгулявальная гайка прыржавела, трэба прыставіць магутную адвёртку да зуба і ўдараць малатком па стрыжні адвёрткі.

Калі гэта не дапамагае, зняць тармазны барабан і паспрабаваць з дапамогай растваральніка іржы забяспечыць лёгкасць ходу рэгулявальнага механізму. Асцярожна: растваральнік не павінен патрапіць на накладкі.



Рэгулявальную гайку пракручваць да таго часу, пакуль кола не зможа больш паварочвацца - цяпер накладкі прылягаюць да барабану.

Зноў круціць гайку зваротна датуль, пакуль кола можна будзе паварочваць. Звярнуць увагу на шум пры кручэнні.

Аўтаматычнае рэгуляванне зазору ў мадэлях, выпушчаных пасля жніўня 1978 г.

Са жніўня 1978 г. у машынах былі ўжытыя барабанныя тормазы з рэгулявальным клінам. Такая канструкцыя больш не патрабавала дадатковага рэгулявання. Гэта абумоўлівала простая механіка. Націскная штанга, размешчаная паміж тармазнымі калодкамі, павінна даўжэць па меры ізаляцыі накладак, каб яны зноў прылягалі да барабана. Гэта ажыццяўляецца пасродкам подпружиненного кліну, які прасоўваецца ў штанзе па меры паступовага ізаляцыі накладак.