Умовы працы маторнага масла
У залежнасці ад умоў эксплуатацыі да маторных алеяў прад'яўляюцца зусім розныя патрабаванні. Пры гэтым дастаткова цяжка дакладна вызначыць уздзеянне розных умоў эксплуатацыі на змазку. У рухавіках, якія працяглы час працуюць з высокай частатой кручэння каленчатага вала ці з поўнай нагрузкай, тэмпература алею дасягае вялікіх значэнняў. Пад уздзеяннем высокіх тэмператур і кіслароду паветра алей пачынае акісляцца. Прадукты акіслення загушчаюць алей і могуць адкладацца ў выглядзе лакавых плёнак на верхніх частках поршняў, у канаўках пад поршневыя кольцы і на стрыжнях клапанаў. Апошняе можа прывесці да закоксовыванія талерак клапанаў.
Разрэджванне алею ў бензінавых рухавіках
Калі ў цыліндры паступае пераўзбагачаная паліва-паветраная сумесь, калі рухавік рэдка ці наогул ніколі не працуе на максімальнай магутнасці, калі тэмпература рухавіка ніжэй працоўнай тэмпературы (язда па горадзе), то ў выніку мае месца няпоўнае згаранне. Сажа, алейны нагар і іншыя прадукты, само незгарэлае паліва і кандэнсацыя вільгаці вядуць да адукацыі шлама, кіслот і асфальта. Незгарэлае паліва асядае на сценках цыліндраў і сцякае ў картэр, пры гэтым плёнка алею з паверхні цыліндраў і поршняў змываецца. Вынікам з'яўляецца памяншэнне змазкі працоўных паверхняў поршняў і цыліндраў і разрэджванне алею, якое пагаршае змазваючую здольнасць алею ў залежнасці ад утрымання ў ім паліва.
Пры занадта моцным разрэджванні неабходна, па магчымасці, распачаць датэрміновую замену алею. Бо пры экстрэмальных паездках (пры гарачым рухавіку) частка бензіну з алею знікае, то чары кантраляваць стан алею неабходна перш за ўсё зімой (больш халодных пускаў - вышэй доля бензіну ў алеі).
Глейкасць маторнага масла
Пад глейкасцю алею разумеюць яго цякучасць. Пад уздзеяннем тэмпературы алей схільна сваю цякучасць змяняць. Пры падводзе цеплыні алей становіцца вадкім. У выніку гэтага апорная здольнасць і трываласць плёнкі алею памяншаецца. На холадзе алей становіцца густым і меней цякучым, прычым яго глейкасць і ўнутранае трэнне павялічваюцца. Гэтая ўласцівасць патрабуе ўжыванні алею з такой глейкасцю, якая пры змене тэмпературы змяняецца як мага менш. Пры халодным рухавіку алей павінна быць яшчэ настолькі вадкім, каб не абцяжарыць празмеру працу стартара і пасля запуску рухавіка як мага хутчэй дасягнуць усіх якія труцца паверхняў.
Цякучасць або глейкасць алею раўназначная яго ўнутранаму трэнню і пазначаецца ў адпаведнасці з класіфікацыяй SAE (Society of Automotive Engineers), напрыклад, SAE 30, SAE 10 і т.д. Чым больш лічба ў пазначэнні алею, тым яно больш глейкае. Аднак, глейкасць алею не дазваляе зрабіць высновы аб яго якія змазваюць уласцівасцях.
Усесезонны алей
Для рухавікоў VW PASSAT прадугледжаны всесезонные маслы. Гэта мае.то перавага, што алей не павінна замяняцца з надыходам новага сезону (лета/зіма). Усесезонныя алею вырабляюцца на аснове малавязкага сезоннага алею (напрыклад, 15 W). Дзякуючы так званаму загушчальніку алей у гарачым стане стабілізуецца, так што на кожным эксплуатацыйным рэжыме дасягаецца неабходная якая змазвае здольнасць. Калі ўжываецца всесезонное масла, варта звяртацца да сучасных алеяў, якія маюць вялікі дыяпазон глейкасці (напрыклад, 15W-40,15W-50). Абазначэнне "W" у класіфікацыі SAE паказвае на прыдатнасць алею для эксплуатацыі ў зімовы час.
Нізкафрыкцыйны алей
Пад низкофрикционными алеямі маюць на ўвазе всесезонные алею, якія сярод іншых прысадак маюць асадкі мадыфікатараў трэння, дзякуючы якім трэнне ў вузлах рухавіка памяншаецца і можа дасягацца эканомія паліва да двух адсоткаў. Низкофрикционные алею маюць ніз - кую глейкасць (напрыклад, 10W-30). Базавым алеем для іх з'яўляецца сінтэтычны алей. Пры куплі нізкафрыкцыйнага алею неабходна звярнуць увагу на тое, што яно дапушчана да эксплуатацыі фірмамі VW/AUDI.
Вобласці прымянення/класы глейкасці
А - маторныя маслы для цяжкіх умоў працы і нізкафрыкцыйныя маслы. У адпаведнасці са стандартамі VW 50000 і 50500.
У - всесезонные маслы. У адпаведнасці са стандартам VW 501 01, маслы 5 W – толькі для бензінавых рухавікоў.
З - сезонныя маслы.
Бо вобласці ўжывання суседніх SAE-класаў перакрываюцца, то непрацяглыя ваганні навакольнага тэмпературы могуць да ўвагі не прымацца. Дапушчаецца змешваць маслы розных класаў глейкасці адзін з адным, калі неабходна папоўніць узровень алею, а тэмпература навакольнага асяроддзя ўжо не адпавядае класу глейкасці змешчанага ў рухавіку алею.
Асадкі — усё роўна якога роду — нельга прымешваць ні да паліва, ні да смазочному масле.
Спецыфікацыя маторнага масла
Для сучасных рухавікоў прынцыпова дапушчаюцца да ўжывання толькі маторныя маслы для цяжкіх умоў працы HD-Oil (Heavy-Duty-Oil). Гэтыя маслы ўтрымоўваюць хімічныя асадкі, якія істотна паляпшаюць іх змазачныя ўласцівасці. Асадкі паляпшаюць каразійную абарону, валодаюць супрацьакісляльнымі ўласцівасцямі, перашкаджаюць адукацыі шлама ў картэры рухавіка, паляпшаюць глейкасныя, якія чысцяць і растваральныя ўласцівасці алею. Якія чысцяць і растваральныя асадкі не толькі памяншаюць адукацыю адкладаў у рухавіку, але адначасова валодаюць здольнасцю раствараць адклады і ўтрымліваць іх і іншыя забруджвальнікі алею ў дробна дысперсным выглядзе ва ўзважаным стане, што дазваляе пры замене масла зліваць разам з ім усе забруджванні.
, Якасць маторнага масла пазначаецца па амерыканскай сістэме API (American Petroleum Institute). Характарыстыка алею даецца, гледзячы па абставінах, дзвюма літарамі. Першая літара паказвае вобласць ужывання: S (Service) - алей ужываецца ў бензінавых рухавіках; З (Commercial) - алей прымяняецца ў дызельных рухавіках. Другая літара паказвае на якасць у алфавітным парадку. Па спецыфікацыі API вышэйшую якасць мае алей SG для бензінавых рухавікоў і алей CD для дызельных рухавікоў. Увага: Маторныя маслы з пазначэннем CD, якія вытворцам алеяў пазначаны як маслы для дызельных рухавікоў, для бензінавых рухавікоў не падыходзяць. Аднак маюцца маслы, якія падыходзяць як для бензінавых, так і для дызельных рухавікоў. У гэтым выпадку на пакаванні алею паказваюцца абедзве спецыфікацыі (напрыклад, SF/CD).
Фірма VW устанавіла ўласныя стандарты на алею. Неабходна ўжываць толькі маслы, якія адказваюць гэтым стандартам. Стандарт VW паказваецца на пакаванні алею. Калі ўзнікае сумнеў, можна зладзіцца аб дапушчаных да эксплуатацыі алеях у прадаўца.
Для бензінавых рухавікоў патрабуюцца всесезонные маслы, якія адказваюць стандарту VW 501 01. Можна заліваць таксама і ніэкрафрыкацыйны алей па стандарце VW 500 00. Усесезонны алею (VW 501 01), як правіла, недарагія. Калі алей гэтай спецыфікацыі адсутнічае, часова можна выкарыстоўваць алей спецыфікацыі API-SF або SG.
Спецыфікацыя алею для дызельных рухавікоў без наддуву (65/68 к.с.): VW 501 01, VW 505 00, API-CD або маторныя масла для цяжкіх умоў працы, якія адначасова адпавядаюць стандартам VW 500 00 і 505 00. Калі адпаведнае названым стандартам VW алей адсутнічае, для папаўнення ўзроўню можа прымяняцца всесеэонное алей спецыфікацыі API-CF.
Выдатак алею
У дачыненні да рухавіка ўнутранага згарання пад выдаткам алею разумеюць тую колькасць алею, якое расходуецца з прычыны ажыццяўлення працэсу згарання. Ні ў якім разе нельга атаясамліваць выдатак алею са стратай алею, якая ўзнікае з-за негерметычнасці алейнага паддона, вечкі галоўкі цыліндраў і г.д.
Нармальны выдатак алею ўзнікае з прычыны згарання яго ў цыліндры, а таксама з прычыны адводу прадуктаў згарання і часціц зносу. Да таго ж алей старэе пад уздзеяннямі высокіх тэмператур і ціскаў, якім яно няспынна падвяргаецца ў рухавіку.
Акрамя таго, на выдатак алею ўплываюць вонкавыя ўмовы эксплуатацыі, рэжым руху, а таксама вытворчыя допускі. Самы высокі выдатак алею павінен складаць не больш за 1,5 л/1000 км.
Безумоўна, узровень алею павінен папаўняцца, калі ён апусціўся да пазнакі "Nachfull" (тады для папаўнення патрабуецца максімальна 1 л).
Каментары наведвальнікаў