- 1 — датчык кутняга перамяшчэння дросельнай засланкі
- 2 — камутатар TSZ-H
- 3 — патрубак дросельнай засланкі
- 4 — блок кіравання VEZ
- 5 - размеркавальнік запальвання
- 6 — шпулька запальвання
- 7 — блок кіравання сістэмы стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка на халастым ходу і выключальніка прымусовага халастога ходу
Месца ўсталёўкі: пад шчытком прыбораў над поплаткам рэле. У пазіцыі 12.
- 8 — шруба рэгулявання частаты кручэння вала рухавіка на халастым ходу
- 9 - пстрычковы выключальнік ціску
- 10 — клапан выключальніка прымусовага халастога ходу
- 11 — шруба рэгулявання зместу СА
- 12 - паветраны фільтр
- 13 - дазатар паліва
- 14 — рэгулявальны клапан сістэмы падагрэву ўпускнога паветра
- 15 — кіруючы клапан сістэмы стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка на халастым ходу
- 16 —датчык тэмпературы і тэрмарэле з вытрымкай часу
- 17 - рэгулятар прагрэву рухавіка на халастым ходу
- 18 — затамкавая фарсунка
- 19 - сістэма вентыляцыі картэра
- 20 - пускавы паліўны клапан
Сістэма ўпырсквання K-Jetronic уяўляе сабой сістэму з механічным неперапынным упырскваннем бензіну ва впускной калектар перад впускными клапанамі.
Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака размешчаным у ім подкачивающим помпай і асноўнай паліўнай помпай і праз паліўны акумулятар і фільтр падаецца да дазатара. Праз впускной патрубак рухавік усмоктвае паветра, колькасць якога вызначаецца расходамерам паветра. Дазатар у адпаведнасці з вымераным выдаткам паветра размяркоўвае порцыі паліва праз затамкавыя фарсункі па асобных цыліндрах. Дадатковыя пераўтваральнікі і датчыкі таксама і ва ўмовах экстрэмальных тэмператур і дарожных сітуацый забяспечваюць правільнае вымярэнне доз упырскваемага паліва.
Акумулятар паліва таксама і пасля выключэння рухавіка працяглы час утрымлівае паліва поддуш-леннем. Дзякуючы гэтаму прадухіляецца адукацыя паравых коркаў і паляпшаюцца пускавыя якасці гарачага рухавіка.
Рэле паліўнай помпы запрошвае токам паліўнай помпы рэгулятар прагрэву рухавіка на халастым ходу. Рэле блакуе падачу току да паліўнай помпы пры выключэнні запальвання і калі імпульсы запальвання адсутнічаюць (рухавік заглух, а запальванне ўключана). Акрамя таго, рэле блакуе падачу току да паліўнай помпы пры перавышэнні каленчатым валам рухавіка максімальна дапушчальнай частаты кручэння.
Пускавы паліўны клапан пры пуску халоднага рухавіка ўпырсквае ва впускной калектар дадатковую колькасць паліва, каб палегчыць пуск.
Тэрмарэле з вытрымкай часу рэгулюе час упырсквання паліва пускавым клапанам.
Рэгулятар ціску ў сістэме падтрымлівае ціск у дыяпазоне прыкладна 4,7-5,4 бар.
Рэгулятар прагрэву рухавіка на халастым ходу ўзбагачае паліва-паветраную сумесь падчас прагрэву.
Электрычны блоккіравання кіруе клапанамі выключальніка прымусовага халастога ходу і сістэмы стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка на халастым ходу.
Каментары наведвальнікаў