Мал. 4-58. Деталі автоматичної коробки передач типу 01М:
1 - гідротрансформатор;
2 - сальник;
3 - стопорне кільце;
4, 15 - диски з внутрішнім зачепленням;
5, 16 - диски із зовнішнім зачепленням;
6, 12 - барабан;
7 - фрикціон заднього ходу;
8, 9 - фрикціони переднього ходу;
10 - вхідний вал;
11 - корончаста шестерня;
13 - муфта вільного ходу I передачі;
14 - натискна пружина;
17 - каретка сателітів;
18 - підшипник;
19 - упорні голчасті підшипники;
20 - радіальний голчастий підшипник.
Залежно від інформації, що отримується, блок управління видає команди на електромагнітні клапани клапанної коробки (мал. 4-52), електромагнітний стопор блокування важеля селектора (при включеному запалюванні) та реле блокування включення стартера (при будь-якій включеній передачі).
Блок управління працює за нечіткою логікою (або з навмисною неточністю), тобто. з урахуванням усіх проміжних станів, що мають місце між основними станами (0-1 за двійковою логікою).
Завдяки цьому робота гідромеханічної КП адаптується до манери водіння. характеристикам двигуна та умовам руху (опору коченню коліс). Коробка передач не має "економічного" та "спортивного" режимів роботи.
Електронний блок керування 68-клапанний.
Застосовність типів коробок передач та їх передавальні числа наведені у таблицях 4-7 та 4-8.
Мал. 4-60. Розріз гідромеханічної КП типу 01М та місця встановлення регулювальних кілець:
1 - гальмо II і IV передач;
2 - фрикціон заднього ходу;
3 - фрикціон включення I, II та III передач;
4 - фрикціон включення III та IV передач;
5 - гальмо заднього ходу;
6 - муфта вільного ходу;
7 - фрикціон прямої передачі;
8 - регулювальне кільце чашки сателітів;
9 - регулювальне кільце гальма задньої передачі F1;
10 - регулювальне кільце гальма II і IV передач F2;
11 - кільце регулювальне зазору між фрикціонами Е1 і Е2.
Коментарі відвідувачів