Мал. 4-58. Деталі автоматичної коробки типу 01М:
1 - гідротрансформатор;
2 - сальник;
3 - стопорне кільце;
4, 15 - диски з внутрішнім зачепленням;
5, 16 - диски із зовнішнім зачепленням;
6, 12 - барабан;
7 - фрикціон заднього ходу;
8, 9 - фрикціони переднього ходу;
10 - вхідний вал;
11 - корончаста шестерня;
13 - муфта вільного ходу I передачі;
14 - натискна пружина;
17 - каретка сателітів;
18 - підшипник;
19 - завзяті голчасті підшипники;
20 - радіальний голчастий підшипник.
Залежно від інформації, що отримується, блок управління видає команди на електромагнітні клапани клапанної коробки (Мал. 4-52), електромагнітний стопор блокування важеля селектора (при включеному запалюванні) та реле блокування включення стартера (при будь-якій включеній передачі).
Блок управління працює за нечіткою логікою (або з навмисною неточністю), тобто. з урахуванням усіх проміжних станів, що мають місце між основними станами (0-1 за двійковою логікою).
Завдяки цьому робота гідромеханічної КП адаптується до манери водіння. характеристикам двигуна та умовам руху (опору коченню коліс). Коробка передач не має «економічного» і «спортивного» режимів роботи
Електронний блок керування 68-клапанний.
Застосовність типів коробок передач та їх передавальні числа наведені у таблицях 4-7 та 4-8.
Мал. 4-60. Розріз гідромеханічної КП типу 01М та місця встановлення регулювальних кілець:
1 - гальмо II і IV передач;
2 - фрикціон заднього ходу;
3 - фрикціон включення I, II та III передач;
4 - фрикціон включення III та IV передач;
5 - гальмо заднього ходу;
6 - муфта вільного ходу;
7 - фрикціон прямої передачі;
8 - регулювальне кільце чашки сателітів;
9 - регулювальне кільце гальма задньої передачі F1;
10 - регулювальне кільце гальма II і IV передач F2;
11 - кільце регулювальне зазору між фрикціонами Е1 і Е2.
Коментарі відвідувачів