Ogólne instrukcje dotyczące samodiagnostyki
Jednostka sterująca silnika wyposażona jest w funkcję autodiagnostyki. Przed przystąpieniem do naprawy, a także w celu znalezienia rozwiązania, należy najpierw sprawdzić pamięć błędów. Należy również sprawdzić przewody podciśnieniowe i ich połączenia (zasysanie powietrza przez nieszczelności). Przewody paliwowe można mocować w komorze silnika wyłącznie za pomocą zacisków sprężynowych. Nie dopuszcza się stosowania zacisków ani ścisków śrubowych. Elementy elektryczne wymagają minimalnego napięcia 11,5 V, aby działać bezawaryjnie. Nie należy używać uszczelniacza silikonowego. Cząsteczki masy silikonowej zassane do silnika nie ulegają spaleniu i powodują uszkodzenie sond lambda. Pojazd jest wyposażony w system odcięcia paliwa w razie kolizji. Wyłączanie (poprzez odpowiedni przekaźnik) pompa paliwa, zmniejsza ryzyko zapalenia się samochodu po zderzeniu. Ponadto system ten pozwala na skrócenie czasu potrzebnego na uruchomienie silnika, zwiększając tym samym wygodę użytkowania samochodu. Po otwarciu drzwi pompa paliwa włącza się na 2 sekundy, co pozwala na wcześniejsze wytworzenie niezbędnego ciśnienia roboczego w układzie paliwowym i podjęcie środków ostrożności.
Na rysunku, w widoku rozstrzelonym, nie pokazano jednostek i części od A do E.
- 1 - Zawór 1 układu zmiennych faz rozrządu "N₂05"
- 2 - Elektrozawór ograniczający ciśnienie doładowania "N75" wbudowany w turbosprężarkę
- 3 - Zawór obejściowy turbosprężarki "N₂49" wbudowany w turbosprężarkę
- 4 - Cewki zapłonowe z stopniami mocy wyjściowej. Cewka zapłonowa 1 ze stopniem wyjściowym "N70". Cewka zapłonowa 2 ze stopniem wyjściowym "N127". Cewka zapłonowa 3 ze stopniem wyjściowym "N₂91". Cewka zapłonowa 4 ze stopniem wyjściowym "N₂92". Cewki zapłonowe wyjmuje się z głowicy cylindra za pomocą ściągacza T40039
- 5 - Jednostka sterująca silnikiem "J623"
- 6 - Mechaniczna 1 - pompa wysokiego ciśnienia tłokowa z zaworem regulującym ciśnienie paliwa "N₂76"
- 7 - Regulator ciśnienia paliwa "N₂76"
- 8 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego przy wylocie chłodnicy "G83", w wężu płynu chłodzącego
- 9 - Zbiornik podciśnieniowy klap regulujących dopływ powietrza doładowującego
- 10 - Zawór klapowy kolektora dolotowego "N316"
- 11 - Czujnik prędkości obrotowej silnika "G28", miejsce montażu - przód, dół, lewy
- 12 - Czujnik ciśnienia doładowania "G31"
- 13 - Złącze czujnika spalania stukowego 1 "G61", miejsce montażu - pod kolektorem dolotowym. Czujnik spalania stukowego 1 "G61", 20 Nm
- 14 - Złącze elektryczne czujnika Halla "G40", miejsce montażu - pod kolektorem dolotowym
- 15 - Złącze 8-pinowe do wtryskiwaczy, miejsce montażu - pod kolektorem dolotowym
- 16 - Zespół przepustnicy powietrza "J338" z elektrycznym napędem przepustnicy "G186", czujnikiem kąta 1 elektrycznego napędu przepustnicy "G187" i czujnikiem kąta 2 elektrycznego napędu przepustnicy "G188". Po wymianie przepustnicy J338 należy ją ponownie dopasować do sterownika silnika J623, tester -VAS 5051B-
- 17 - Zawór elektromagnetyczny 1 absorbera węglowego "N80"
- 18 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego "G42" przykręcony do kolektora dolotowego
- 19 - Czujnik spalania stukowego 1 "G61", na bloku cylindrów z przodu pod kolektorem dolotowym, 20 Nm
- 20 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G62" w obudowie pompy układu chłodzenia
- 21 - Czujnik Halla "G40" przykręcony do obudowy głowicy cylindra od przodu
- 22 - Czujnik ciśnienia paliwa "G247" na listwie paliwowej (Rail)
- 23 - Potencjometr klapy kolektora dolotowego "G336", w kolektorze dolotowym po prawej stronie
- 24 - Czujnik ciśnienia oleju "F1" w uchwycie dodatkowych jednostek
- A - Złącze diagnostyczne, w przestrzeni na nogi kierowcy
- B - Przepływomierz powietrza "G70" i czujnik temperatury powietrza dolotowego 2 "G299"
- C - Czujnik położenia pedału przyspieszenia "G79" i czujnik położenia pedału przyspieszenia 2 "G185" na pedale przyspieszenia (oba czujniki zamontowano w jednej obudowie), w przypadku wymiany modułu pedału przyspieszenia lub sterownika silnika w pojazdach ze skrzynią biegów automatyczną należy skonfigurować funkcję Kick-down
- D - Sterownik wentylatora chłodnicy "J293", sterownik wentylatora chłodnicy "J293" jest zintegrowany z wentylatorem chłodnicy "V7"
- E - Wtryskiwacze, w listwie paliwowej (Rail), cylinder wtryskiwacza 1 "N30", cylinder wtryskiwacza 2 "N31", cylinder wtryskiwacza 3 "N32", cylinder wtryskiwacza 4 "N33"
Dane techniczne
| Oznaczenia literowe silnika | CAWA, CAWB, CCTA, CCTB |
| Praca na biegu jałowym. Prędkość biegu jałowego, obr./min 1) | 640...800 |
| Ograniczenie prędkości, obr./min | około 6500 |
1) Gdy napięcie zasilania sterownika silnika spadnie poniżej 12 V, prędkość biegu jałowego stopniowo wzrośnie do 990 obr./min. Prędkość biegu jałowego nie jest regulowana.
Pompa wysokiego ciśnienia
- 1 - Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)
- 2 - Regulator ciśnienia paliwa "N₂76"
Zawór klapowy kolektora dolotowego -N316-2-
1 - Zbiornik podciśnieniowy klap regulujących dopływ powietrza doładowującego
[Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: vwmanual]
Przepływomierz powietrza "G70" i czujnik temperatury powietrza dolotowego 2 -G299-1-
Czujnik prędkości silnika -G29-1-
Czujnik Halla -G40-1-
Złącza elektryczne
- 1 - Czujnik Halla "G40"
- 2 - Czujnik spalania stukowego 1-G61-
- złącze 3 - 8-pinowe do wtryskiwaczy
Czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62-1-
Instrukcje: Pod kolektorem dolotowym (kolekcjonera brakuje na zdjęciu).
Czujnik ciśnienia doładowania -G31-1-
Elementy turbosprężarki
- 1 - Wyjmowanie i instalowanie turbosprężarki
- 2 - Dokręcić zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania "N75" momentem 3 Nm
- 3 - Dokręcić zawór obejściowy turbosprężarki "N₂49" momentem 7 Nm (weź pod uwagę pozycję instalacji, zgodnie z poniższym rysunkiem)
Zwróć uwagę na położenie montażowe zaworu obejściowego turbosprężarki "N₂49"
Komentarze gości